韓國還沒高興太久，自己身為全球最大船舶訂單承接國的身份就被中國擠壓下去，丹麥航運公司現在認準了中國制造，直接下單40艘，一舉讓中國獲得數十億美元的收入，同時也讓中國實現了對韓國的一夜反超。

01 丹麥買家認準中國制造

身為全球第二大集運公司的馬士基宣布要向中國采購40艘船，目前該公司已經向三家中國造船廠進行了詢價，打算建造12艘15000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船 ；這還只是該公司目前確認的訂單，馬士基當前正在進行內部戰略審查，如果說該公司決定再新建一批集裝箱船的話，那么這一新批次的船只訂單將達到40艘，這也意味著中國船廠至少能收入80億美元。

按照此前報道的消息，馬士基去年分別從中韓兩國采購了20艘LNG雙燃料集裝箱船，其中韓國的韓華海洋和中國的新時代造船分別獲得了6艘15000TEU船訂單，剩下的揚子江船業則獲得了2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單。

這些船舶價格，韓華海洋賣給馬士基的6艘總價格1.7萬億韓元，大約12.62億美元，換算成單艘2.1億美元；新時代造船的總價為12億美元，換算單艘2億美元；揚子江造船的17000TEU船單艘價格為2.1億美元，9000TEU船單艘價格為1.3億美元。

從這點上就能看出來，中國造船在價格上有著和韓國相比有著一定的價格優勢，雖說同為2.1億美元單艘價格，但中國的卻是17000TEU船，韓國卻是15000TEU船。

如果說這40艘船只訂單最終能夠落實，那么按照2.1億美元的單價來計算，中國船廠將獲得至少80億美元的收入，以這個價格來計算都能夠讓解放軍在打造一艘全球頂尖的福建艦航母了。

在去年馬士基還是從中韓兩國同時采購，現在突然只從中國這進貨，顯然在經過雙方的產品對比后，馬士基認為中國制造更加值得信賴，因此認準了中國制造，再次從中國這采購船只。

02 韓國全球造船第一位置被中國一夜反超

但這對于韓國而言就不是一個好消息了，這意味著自己再次被中國反超，并且還是在自己最擅長的領域。

在今年一月份全球船舶訂單量為146萬修正總噸，其中韓國獲得了90萬噸的訂單，占據全球市場的62%；而中國僅獲得了27萬噸的訂單，占據全球市場的19%。

這對于韓國而言是一個“喜訊”，因為中國海軍和中國造船業的發展是同步的，隨著中國海軍艦艇每年下餃子般下水，成為全球艦艇數量最多軍隊之后，中國造船也在2021年之后成了全球第一，讓原本第一的韓國在這5年間一直都是第二的位置。

由于經濟體量和國土面積原因，韓國造船無法像中國造船那樣全方位的發展，因此韓國造船選擇了專攻液化天然氣（LNG）運輸船、超大型集裝箱船等高端船只領域；由于這種船只對技術要求十分高，因此價格高昂、利潤豐厚，市場需求也十分穩定，讓韓國造船在國際市場上取得了不錯的地位。

在這些年的不斷投入下，韓國在該領域確實取得了不錯的成績，在今年一月份對中國的超越就是一個最好的證明，因為在今年1月份韓國承接大部分都是液化天然氣（LNG）運輸船、超大型集裝箱這種高端船只訂單，而中國承接的大部分都是散裝貨船、油輪、中小型集裝箱船這些中低端船只訂單。

03 中國造船全方位發展

不過這并非意味著中國造船是以中低端為主，事實上中國造船一直都有在高端船只上投入，滬東中華造船廠更是在2025年要交付10艘液化天然氣（LNG）運輸船，直接刷新國內的交付記錄。

現在的中國不僅是繼韓國、日本之后具備自主研發液化天然氣（LNG）船型的國家，同時還具備后發優勢，在安全、節能、環保上都要比日韓兩國領先不少，這也是馬士基公司為何會選擇中國制造的重要原因之一。

由于環保和碳排放的要求，馬士基公司在3年前采購了一批甲醇雙燃料集裝箱船，從此開啟了航運業務的新能源轉型，然而在2024年中的時候，馬士基公司突然表示要加大LNG雙燃料船的投資，從甲醇燃料轉型到LNG燃料。

當時不少人對馬士基公司持懷疑態度，因為此前該公司高層曾多次在公開場合上對LNG船質疑和不信任；而另一邊的中國也是在這時加大對LNG船只的研發投入，讓很多人不理解為何要做這種吃力不討好的事情。但從現在來看，中國顯然是有先見之明，提前預料到了國際市場的風向轉變。

當然，目前的綠色甲醇燃料雖然環保，能夠完美滿足碳排放要求，但由于該產業的剛剛興起，產量不足一直處于供不應求狀態，并且該燃料的價格也比傳統燃料貴出不少，主要的燃料加注中心在新加坡和阿聯酋，然而綠色甲醇項目卻在中國、北美和北歐，進一步提高了長途運輸的成本問題，而LNG燃料的相關產業鏈已經較為成熟，并且在碳排放上也比傳統燃料更少，因此處于成本考慮，馬士基選擇采購更多的LNG船也是情理之中的事。

從去年的中韓競爭，再到現在的馬士基“獨寵中國”，顯然中國制造已經證明了自己的實力，在LNG船只這一之前屬于韓國的領域，如今被中國所占領。