1月份電車在國內(nèi)汽車市場遭遇滑鐵盧，這讓電車行業(yè)非常恐慌，隨即電車行業(yè)打出免費(fèi)智駕，同時(shí)大量推出低端車來挽救銷量，2月份取得顯著回升，但是銷量仍然比燃油車低，特別是幾家主打高端市場的品牌銷量都在下滑，凸顯出電車的困境。

據(jù)預(yù)估2月份的汽車零售量大約在125萬輛，新能源汽車零售量為60萬輛，新能源汽車占新車市場的比例為48%，雖然較1月份的41.5%大幅回升，但是卻仍然未能迅速反超燃油車。

2月份電車行業(yè)已發(fā)起猛烈的反擊，其中大肆炒作的一點(diǎn)無疑是電車的智駕平權(quán)，包括10萬以下的電車都提供了免費(fèi)智駕，讓普通大眾也獲得了智駕的服務(wù)，此前智駕是需要付錢購買的，而且分級，某企業(yè)的高端智駕要數(shù)萬元。

可以看出電車提供免費(fèi)智駕的吸引力有多大，隨著免費(fèi)智駕的推出，電車的銷量確實(shí)在迅速回升，這帶動了電車銷量的回升，有電車企業(yè)的月銷量再度沖破30萬輛，不過仍然比2024年的月銷量高峰50萬有很大的距離。

推動電車銷量回升的另一大因素則是低價(jià)，多家企業(yè)都推出了售價(jià)低至7萬的車型，連之前一直專注于高端市場的電車企業(yè)也陸續(xù)推出10萬多的車型，其中一家新造車正是靠著10萬多的車型取得了銷量的大幅上漲。

在大多數(shù)電車企業(yè)銷量回升的情況下，卻也有幾家電車企業(yè)的銷量在繼續(xù)下跌，甚至有一家電車企業(yè)下跌幅度更是超過四成，這幾家企業(yè)的特點(diǎn)就是他們的車型售價(jià)都在20萬以上，顯示這些沖擊高端市場的電車企業(yè)繼續(xù)遭受打擊。

電車和燃油車的競爭已非常激烈，2024年上半年電車的發(fā)展一騎絕塵，在新車市場占比沖破了五成，最高的時(shí)候甚至接近六成，這是電車的高光時(shí)刻。

電車的猛烈進(jìn)攻讓燃油車企業(yè)非常緊張，其中被擠壓嚴(yán)重的外資品牌更是遭受重挫，外資車在中國市場的占比一度被擠壓至30%，這促使諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始背水一戰(zhàn)。

對于國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，他們的海外銷量占比較低，海外銷量最高的奇瑞在2024年的汽車出口量為114萬輛，總銷量為260萬輛，海外銷量占比為44%，其他國內(nèi)汽車企業(yè)的海外銷量占比更低，國內(nèi)市場是他們的基本盤，當(dāng)然要竭力保住國內(nèi)市場。

對于外資汽車企業(yè)來說，中國市場是全球最大的汽車市場，2024年中國市場銷售了全球三分之一的汽車，對于如此龐大的市場，外資汽車必須在中國市場占有一席之地，否則他們在全球市場的銷量就很難保住。

如此情況下，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)都積極反擊電車企業(yè)，吉利選擇了大舉進(jìn)軍新能源汽車市場，吉利也已沖高到新能源汽車市場第二名；外資車則通過大舉降價(jià)，寶馬通過猛烈降價(jià)，保住了中國豪華車市場第一名，更是激勵了其他外資品牌以降價(jià)的方式實(shí)施反擊。

對于外資汽車來說，以降價(jià)的方式苦熬對他們較為有利，因?yàn)樗麄冊谥袊酝獾氖袌鲇芯薮蟮匿N量，利潤豐厚，而中國這些新造車僅有三家取得盈利，其他企業(yè)大多仍然在虧損中，2024年已有數(shù)家企業(yè)陷入困境，通過價(jià)格戰(zhàn)促使這些企業(yè)被淘汰出市場就能贏得未來。