文/王俁祺

導語：今年的車市可以說是迎來了史無前例的智駕競賽，隨著比亞迪宣布全系智駕下放，吉利也加速了AI戰略的落地。

吉時已到 吉利出手了

自從上個月比亞迪用“天神之眼”實現全系智駕標配，將智駕到門檻下探到了7.88萬，車企們也迅速開始“接招”。

前兩天長安汽車發布了“北斗天樞2.0”計劃，給10萬元級車型標配了激光雷達；

然后小米SU7 Ultra也宣布將全系搭載端到端智駕，雷軍更是放言“年內躋身第一梯隊”；

就連特斯拉FSD也在這個時候不得不加快了入華都腳步，雖然它的城市NOA功能顯然有點兒水土不服，但確實也起到了督促本土車企加速迭代的速度。

對此民生證券指出，2025年智駕滲透率將突破40%，成為繼電動化后的核心競爭點。

在這一背景下，吉利作為國內自主品牌的龍頭，自然不會坐以待斃。

3月3日，吉利公布了最新的“千里浩瀚”智駕系統，并宣布剛剛“獨立”的銀河品牌未來將全系標配L2+級智駕。

這場戰爭表面上是比亞迪和吉利兩位大佬的“神仙打架”，但其實背后是兩家車企在技術路線方面本質上的不同。

也就是比亞迪用440萬輛車組成的龐大云數據庫，和吉利依靠750萬輛L2級車輛積累的百億公里真實場景庫。

前者是通過硬件標準化來實現快速迭代，而后者卻是用開放生態構建的虛實融合訓練體系。

而此次吉利發布的亮點，就是它的全域AI布局和開放生態的化學反應。

吉利控股集團首席智駕科學家陳奇指出：“我們不做硬件堆砌，而是用AI重構汽車的每一個細胞?！?/p>

從架構到算法的升維反擊

華福證券指出，吉利通過開源大模型構建開發者生態，其技術溢出效應將加速行業創新。相比之下，比亞迪的垂直整合模式雖提升效率，但可能限制外部技術引入。

在硬件架構層面，吉利“千里浩瀚H1”方案搭載了雙Thor U芯片，構建了全冗余L3架構，支持激光雷達的多維度感知。

相比之下，比亞迪雖然用自研的三目前視方案成功實現了成本控制，但在復雜場景的感知精度上還是差了不少。

而說到算法，吉利聯合階躍星辰開源了300億參數視頻的大模型，構建了獨創的虛實融合訓練體系。

其中星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力儲備相當于華為的3倍，甚至是比亞迪的10倍，可以支撐AI Drive大模型每小時生成幾萬公里的復雜工況，讓訓練效率提升了30倍。

這種開放生態的策略迅速吸引了黑芝麻智能等企業的深度合作，起到了技術協同的效果，可以說是一舉多得，這種成倍增長的數據儲備可不是比亞迪短時間內能追上的。

黑芝麻智能CEO單記章也表示：“與吉利的合作讓我們的A2000芯片在復雜路況下的識別準確率提升了17%?！?/p>

真正把冗余應用到場景的“大躍進”

安全可以說是智駕永遠的核心，這次吉利發布的G-AES通用障礙物識別系統，可以把暗光泊車的成功率提升23%，同時雙芯片的架構還能實現1000TOPS的算力，可以說兼具了安全和冗余設計。

對比之下，比亞迪的AEB系統雖然也能實現100km/h速度下單穩定剎停，但在復雜路口的博弈級通行能力上，還是有一些不穩定。

之前有媒體在城市道路實測中，當時星艦7 EM-i的MNOA功能就可以在早晚高峰時段成功完成連續變道、環島通行等復雜操作，并且全程沒觸發接管。

而比亞迪漢L在相同場景下，就出現過因為對電動車預判的不足，觸發了兩次人工干預。

行業數據顯示，吉利旗下的L2+級車輛已經超過了750萬輛，積累了百億公里的真實場景庫，給它的安全算法提供了更加豐富的素材。

同時，沃爾沃安全工程師出身的吉利工程師團隊，更是把2008年時全球首個AEB系統的研發經驗應用上，從安全基因的角度看，沃爾沃的實力大家懂得都懂。

吉利背后的“大格局”

在供應鏈層面，比亞迪通過自研的IGBT芯片和與地平線合作的征程6芯片，形成了“自研+外購”的機制。

而吉利的生態協同策略則更有前瞻性，星睿智算中心2.0跟阿里云、百度云形成算力聯盟，同時還和Mobileye合作開發了L4級自動駕駛解決方案，可以說是在全球范圍形成了數據閉環。

Mobileye CEO Amnon Shashua評價道：“吉利的開放生態模式為行業提供了新的合作范式。”

同時根據長城證券報告顯示，比亞迪智駕普及將帶動激光雷達需求增長300%，但吉利的開放生態模式更有利于供應鏈成本控制。2025年，吉利與黑芝麻智能合作的智駕方案成本較行業平均低22%。

除了自主品牌的“內戰”，吉利還積極面對特斯拉FSD入華導致的“鲇魚效應”。

李書福就曾表示，吉利星座在軌衛星達到了30顆，可以實現24小時覆蓋全球90%的區域。

這種“天地一體”的布局，讓吉利在全球化的競爭中占據了不小的優勢。

在東南亞市場，吉利星睿智算中心都和當地政府達成了合作，實現車路協同數據共享，為以后自動駕駛出海的落地提前鋪路。

相比之下，雖然比亞迪目前在東南亞市場份額的競爭中領先，但在更加復雜的歐洲法規面前，其智能化配置仍然需要更多本地化的調整。

而吉利卻已經通過和Waymo合作，將“千里浩瀚”系統適配了當地法規，星座也已經覆蓋了北歐95%的區域。

根據羅蘭貝格預測，到2028年，全球智駕市場將形成“中美歐三足鼎立”的格局，吉利的開放生態模式更具適應不同法規的靈活性。

另一方面，吉利的開放生態不僅體現在技術層面，甚至延伸到了品牌和市場布局。

此次吉利宣布翼真汽車也并入銀河品牌，形成了轎車、SUV、MPV、硬派越野的全品類矩陣。

這種整合讓吉利在15-30萬元的價格區間形成密集布局，正是和比亞迪形成了錯位競爭。

還有渠道端，吉利實施的“新能源一張網”戰略，把銀河、極氪、領克等品牌并網銷售，并且共享智駕資源。

中汽協專家指出，吉利的品牌整合與渠道創新，為其智駕平權戰略提供了堅實支撐。相比之下，比亞迪多品牌分散運營可能影響技術協同效率。

用戶體驗才是終極目標

總的來說，大家搞智駕平權的最終目標，都是提升用戶體驗。

就比如吉利銀河E8標配的“低速無人代客泊車+機械臂自動充電”，可以說是直擊新能源用戶的痛點；

而比亞迪雖然通過硬件預埋未來可以實現快速OTA，但目前來看，在泊車場景的多樣性上還是有一些差距。

同時在“AI造車”方面，吉利雷神EM-i超級電混通過星睿AI云動力實現了全局優化，把插混轎車的油耗降到了2L級。

這種AI優化不僅提升能效，還能延長電池壽命，可以說從各個層面都解決了新能源用戶的續航焦慮。

而智能底盤方面，吉利自研的AI數字底盤實現了全球首個無人駕駛漂移，4毫秒的扭矩矢量控制響應速度據說要比人類快25倍。

而在座艙交互上，AI銀河精靈通過星睿大模型和DeepSeek的融合，能理解用戶的模糊指令，讓用戶在車上就能享受國內最前沿的AI交互體驗。

當比亞迪用全民智駕發起“降維打擊”，吉利則以開放生態發動了全維度的反擊。

這場智駕之戰估計不會具體分出個勝負，但也確實給中國汽車產業提供了兩種完全不同的智能化路線。

對于消費者而言，無論是比亞迪還是吉利，都會在這之中成長出更安全、更智能的造車經驗。

就像李書福所說：“智能駕駛的終極目標，是讓每個用戶都能享受科技帶來的安全感?！?/p>