3月3日，廣汽本田舉辦了以「重塑電動駕趣」為主題的線上發(fā)布會。解讀了全新純電豪華SUV—「廣汽本田P7」的技術(shù)核心。各項技術(shù)的優(yōu)化和應(yīng)用，代表著廣汽本田進(jìn)一步對全面電動化轉(zhuǎn)型的決心。P7將本田最先進(jìn)的純電動力科技與配置集合為一，還有本田對純電車型駕駛樂趣的全新理解。無論時代如何變化，駕趣總是不會改變。

中國早已是全球最大的電動市場，隨著電動車的越發(fā)普及，中國消費(fèi)者對電動車的看法和需求也變得更加成熟多樣，續(xù)航與動力表現(xiàn)只是基礎(chǔ)。與此同時，也暴露出了純電車型關(guān)于駕控、暈車、安全等困擾痛點(diǎn)。作為基于本田云馳純電W架構(gòu)打造的首款車型，廣汽本田P7則直擊痛點(diǎn)，主打“八不”用戶體驗：不同、不暈、不累、不卡、不懸、不怕、不慌、不糙。

國產(chǎn)品牌電動車的發(fā)展勢頭固然迅猛，不過相比之下合資品牌研發(fā)純電車型依然擁有一定優(yōu)勢，那便是完善且優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商體系。行業(yè)前沿的技術(shù)、質(zhì)量得以應(yīng)用，以本田60年后驅(qū)造車積淀與豐富調(diào)校經(jīng)驗，以及20年電動化探索為基礎(chǔ)，為新能源市場帶來全新的電動駕趣。

并非靠各類配置疊加來標(biāo)榜自身，P7更關(guān)注駕駛與樂趣本身，再從豪華、使用體驗多方面來完成進(jìn)化。值得一提的首先是「云馳純電W架構(gòu)」應(yīng)用的前雙叉臂、后5連桿懸掛系統(tǒng)，往往常見于規(guī)格更高的E-Segment級別車型中。

成本雖高昂但具有高設(shè)定自由度，配合前后50:50理想配重比與本田扎實(shí)穩(wěn)定的底盤調(diào)教，讓它在不同駕駛情況下具有更好的抓地力表現(xiàn)。配合ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)與多種風(fēng)格迥異的駕駛模式，能夠更好的控制車輛在急加減速時的車體縱向仰俯、高速度入彎和出彎的姿態(tài)。

P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，雙電機(jī)四驅(qū)以前150kW+后200kW的電機(jī)組合，峰值扭矩分別為350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒，在同級SUV車型中表現(xiàn)處于前列。配合本田漫長電動化開發(fā)歷程中積累的對電動機(jī)輸出曲線的控制技術(shù)，能夠大幅降低電動車型經(jīng)常出現(xiàn)的暈車的問題，帶來類似傳統(tǒng)大排量高級車的舒適體驗。

關(guān)于續(xù)航與安全表現(xiàn)。P7搭載由寧德時代定制的90度三元鋰電池，CLTC續(xù)航最高650km。并有熱泵空調(diào)和低溫電池預(yù)熱技術(shù)加持。據(jù)悉在-30℃的惡劣環(huán)境下，仍能保持86.8% 的電量，保障續(xù)航不受極端低溫過多影響。安全方面，P7的車身大量采用高強(qiáng)度鋼，占比達(dá)68%。標(biāo)配13個安全氣囊，并且配備了本田自研的線控制動系統(tǒng)，主被動安全兩方面進(jìn)行強(qiáng)化。電池還擁有高強(qiáng)度殼體及隔熱阻燃材料大量應(yīng)用。

與當(dāng)下圓潤造型為主導(dǎo)不同，Razor edge設(shè)計語言的凌厲線條賦予了P7獨(dú)到的辨識度。全新本田發(fā)光體H標(biāo)與電子后視鏡在它身上也是首次應(yīng)用。長軸距、寬輪距、21英寸大輪圈的組合，塑造屬于本田的未來科技感。車頂1.85㎡智能調(diào)光全景天幕，擁有5層結(jié)構(gòu)，紫外線隔絕率達(dá)到99.9%，提供5檔透光率調(diào)節(jié)，同時降低了座椅等部件的損耗。

優(yōu)秀的NVH控制為駕駛者與乘員帶來專注愜意的駕乘質(zhì)感，廣汽本田為它配備了許多以往少見的配置，比如前排雙頭枕BOSE音響、AI聯(lián)動智能光語系統(tǒng)、前后排座椅智能加熱，雙層隔音玻璃等。

P7還裝備了1個前置攝像頭、4個多向攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，支持ACC主動巡航控制、BSI盲區(qū)監(jiān)測、CMBS碰撞緩解制動。Honda SENSING 360+智能輔助駕駛系統(tǒng)新增了智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對系統(tǒng)、開門碰撞預(yù)警3大升級點(diǎn)。整體能實(shí)現(xiàn)，從L2+級駕駛輔助到DMS駕駛員監(jiān)測，到智能泊車輔助，再到高階車道循跡輔助與彎道偏離預(yù)警等功能。

其次，Honda Connect4.0智能AI語音助手應(yīng)用了AI開放式大模型平臺。支持人臉識別、情緒感知、手勢交互，還可以識別廣東、四川方言，理解自然語言同時四區(qū)精準(zhǔn)識別。甚至在外部100多分貝的噪音干擾下，依然能準(zhǔn)確識別連續(xù)的語音指令。并首次增加華為HiCar車機(jī)互聯(lián)。

相比標(biāo)榜配置與續(xù)航，廣汽本田P7的核心優(yōu)勢是更注重駕駛質(zhì)感本身。這是基礎(chǔ)，也是本田持之以恒的堅守。VTEC范兒借助AI生成了幾張P7改裝假想圖，即使在電動化時代，改裝依然是本田老玩家們表達(dá)個性與審美的方式。

P7的核心技術(shù)足已比肩國產(chǎn)品牌純電車型第一梯隊，打造有靈魂的純電車型，而非冰冷的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。價格如何將決定P7的最終競爭力與表現(xiàn)。關(guān)于P7后續(xù)的新消息，VTEC范兒將為大家第一時間奉上，你對于它的定價又有怎樣的猜測呢？