當(dāng)下，捷尼賽思進入了發(fā)展的新階段。

“從今年起，捷尼賽思正式邁入2.0時代，重點聚焦兩個方向：精細(xì)化運營和為3.0時代做準(zhǔn)備。”3月2日，在小范圍溝通會上，捷尼賽思中國CEO朱江如是說。

如今，捷尼賽思品牌已經(jīng)完成了從1.0階段的“零到一”建設(shè)，而3.0時代預(yù)計將在三到五年后到來，屆時捷尼賽思計劃在中國實現(xiàn)穩(wěn)健的規(guī)模型增長。

在當(dāng)前中國汽車市場競爭異常激烈的環(huán)境下，如果企業(yè)根基未穩(wěn)便盲目投身激烈競爭，無疑會加速自身的衰敗。“因此，捷尼賽思選擇沉下心來，扎實做好企業(yè)經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等基礎(chǔ)工作，提升自身‘內(nèi)功’，確保網(wǎng)絡(luò)能夠長期穩(wěn)定發(fā)展，為3.0時代的發(fā)力積蓄力量。”朱江如是說。

作為現(xiàn)代汽車集團旗下的豪華品牌，成立于2015年的捷尼賽思已經(jīng)發(fā)展了10年。盡管捷尼賽思在傳統(tǒng)豪華車品牌中體量相對較小，但其增速表現(xiàn)尤為突出。未來，捷尼賽思加速投放本地化產(chǎn)品，推出“展廳+”模式，將對其發(fā)展有巨大助力。

如今，在競爭激烈的中國市場，捷尼賽思要突破重圍，加速本土化。而捷尼賽思正用實際投入，展現(xiàn)它對中國市場的長期承諾。

作為進入中國市場上的新豪華品牌，捷尼賽思正希望在新的環(huán)境下走出一條與前人完全不同的路。

2015年，現(xiàn)代汽車集團將捷尼賽思升級為獨立豪華品牌，此后捷尼賽思不斷豐富產(chǎn)品矩陣，推出了G90（參數(shù)丨圖片）、70系、80系等轎車和SUV產(chǎn)品。2021年，捷尼賽思踏入中國豪華車市場。進入中國市場的這四年，捷尼賽思導(dǎo)入了全球車型——向中國市場呈現(xiàn)完整的產(chǎn)品陣列，并根據(jù)全球產(chǎn)品的換代計劃持續(xù)進行更新迭代。

在中國豪華車領(lǐng)域，市場競爭日趨白熱化。從奔馳、寶馬、奧迪，再到本土新秀華為、理想蔚來，市場已是一片紅海。作為后來者，捷尼賽思打開了一定的知名度。

“從拓展用戶群體的角度來看，我們需要讓更多人了解和喜愛捷尼賽思。”朱江解讀到，“在中國新能源品牌崛起、消費者更加注重性價比的背景下，捷尼賽思的產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢正在凸顯。”

與此同時，進入2.0階段后，捷尼賽思也將為中國市場進行更大投入。實際上，成立10年以來，捷尼賽思一直不吝于研發(fā)上的投入。

大眾打造奧迪、豐田打造雷克薩斯、福特打造林肯時，通常會在產(chǎn)品和工程層面共用底盤等部件，以降低研發(fā)成本，僅在車身設(shè)計、品牌外觀和內(nèi)飾語言等方面進行差異化。

而與其他汽車集團在打造高端品牌時共用底盤等部件的方式不同，現(xiàn)代汽車集團專門為其進行了單獨開發(fā)。

作為豪華品牌領(lǐng)域的后來者，捷尼賽思在成立之初便設(shè)定了極高的標(biāo)準(zhǔn)，集團為其單獨開發(fā)了一套符合奔馳、寶馬等行業(yè)標(biāo)桿的豪華品牌體系。這充分彰顯了捷尼賽思品牌的長期承諾和持續(xù)投入。

從產(chǎn)品安全性能來看，捷尼賽思在去年美國的IIHS測評中，從70系到旗艦90系的幾乎所有產(chǎn)品都獲得了汽車行業(yè)的最高安全評級——Top Safety Pick Plus。

為參與中國新能源豪華車市場的競爭，捷尼賽思在產(chǎn)品方面進行了多維度布局。在當(dāng)下，豪華品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有巨大的成長空間。

現(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌新能源產(chǎn)品銷量占比較低。根據(jù)筆者統(tǒng)計數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型在2024年共計銷售23.4萬輛，占當(dāng)年乘用車銷量的1%。而國內(nèi)新能源車型在2024年銷售了1077萬輛，占乘用車整體銷量的45.7%。

但是隨各家推出本地研發(fā)、本地生產(chǎn)的產(chǎn)品，參與國內(nèi)新能源市場競爭，豪華品牌的新能源車型銷量的增幅將是其銷量的新增長點，將會超過豪華品牌傳統(tǒng)燃料車型。

豪華品牌在中國新能源市場的發(fā)展已經(jīng)從第一階段的國外研發(fā)、國內(nèi)生產(chǎn)銷售，過渡到以“本土研發(fā)、本土采購、本土生產(chǎn)”為主的第二階段。

奔馳、寶馬等各家的初代純電產(chǎn)品不適應(yīng)中國市場，因此，各家都在積極調(diào)整，把針對中國市場的研究、采購、生產(chǎn)都放在中國，這些產(chǎn)品也陸續(xù)投入市場。一直以進口方式進入中國市場的雷克薩斯，也在中國進行了戰(zhàn)略布局，在上海設(shè)立獨資生產(chǎn)工廠，計劃2027年投產(chǎn)。

捷尼賽思也在積極布局。

首先在研發(fā)層面，捷尼賽思整合集團在韓國南陽的研發(fā)中心、煙臺的中國研發(fā)中心以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，同時聯(lián)合全球頂尖設(shè)計師，共同為中國市場打造具有競爭力的產(chǎn)品。

“從產(chǎn)品力的角度來看，中國在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進展。數(shù)字化的發(fā)展已經(jīng)進入了一個全新的階段，尤其是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。”朱江說道，“從全球視野來看，無論是中國企業(yè)還是跨國企業(yè)，智能化和智能駕駛的研發(fā)競爭都在加速。”

朱江分析認(rèn)為，預(yù)計到2028-2030年，汽車產(chǎn)品在智能化和用戶體驗上的同質(zhì)化將進一步加劇，品牌之間的差異將主要體現(xiàn)在技術(shù)路線的選擇上。

“捷尼賽思相信，通過結(jié)合中國強大的供應(yīng)鏈能力和自身研發(fā)團隊的優(yōu)勢，在未來3-5年內(nèi)，捷尼賽思推出的產(chǎn)品將能夠與本土領(lǐng)先品牌相媲美。”朱江表示。

其次在生產(chǎn)層面，捷尼賽思借鑒小米等品牌的經(jīng)驗，從成本控制和供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，依托集團在中國已有的生產(chǎn)和管理能力，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

此外，朱江表示：“在新能源產(chǎn)品規(guī)劃方面，計劃在未來3-5年內(nèi)，向中國市場推出符合中國消費者需求的新能源產(chǎn)品。”

除了加強本土化研發(fā)，在2.0時代，捷尼賽思也將在渠道層面加強精細(xì)化運營。

進入中國4年，在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)方面，捷尼賽思已于上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋15個城市。而深圳展廳開業(yè)后，捷尼賽思即將實現(xiàn)覆蓋16個城市，19個銷售和售后網(wǎng)點。

當(dāng)前，中國汽車市場的競爭規(guī)則已變，豪華不再是歷史的專利，而是技術(shù)、效率和用戶價值的綜合體。也因此，捷尼賽思需要靈活調(diào)整策略，快速適應(yīng)中國市場的變化。

在當(dāng)前中國汽車市場競爭異常激烈的環(huán)境下，如果企業(yè)根基未穩(wěn)便盲目投身激烈競爭，無疑會加速自身的衰敗。因此，捷尼賽思選擇沉下心來，扎實做好企業(yè)經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等基礎(chǔ)工作，提升自身“內(nèi)功”，確保網(wǎng)絡(luò)能夠長期穩(wěn)定發(fā)展，為3.0時代的發(fā)力積蓄力量。

“在2.0階段，捷尼賽思中國把自己當(dāng)成‘初創(chuàng)企業(yè)’。”朱江如是說道。

“從投資人的角度看，企業(yè)長期大規(guī)模虧損難以為繼，因此捷尼賽思需要快速收窄虧損，讓財務(wù)狀況呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。”

在銷售模式方面，捷尼賽思將繼續(xù)優(yōu)化直營代理模式。

隨著國內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)4S店模式也受到一定的沖擊；重資產(chǎn)的大店模式需要根據(jù)市場的變化要不斷調(diào)整。

也因此，捷尼賽思決定對成都和北京的捷尼賽思之家進行調(diào)整。這兩個之家店此前主要承擔(dān)品牌宣傳推廣和用戶體驗展示的功能，“但如今，其歷史使命已基本完成。”

關(guān)閉捷尼賽思之家門店不會影響當(dāng)?shù)剀囍鞯氖酆蠓?wù)體驗，成都和北京均有合作代理商，車主的售后需求可由其承接。同時，捷尼賽思會保留部分之家門店，例如上海捷尼賽思之家，以維持品牌形象展示。“我們相信，通過這種模式的調(diào)整，捷尼賽思能夠更好地適應(yīng)市場變化，實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。”朱江表示。

在網(wǎng)絡(luò)布局方面，捷尼賽思的中心也在優(yōu)化調(diào)整。

從2024年開始，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、林肯、捷豹路虎等各家豪華品牌著手調(diào)整銷售網(wǎng)絡(luò)，其核心是助力合作伙伴實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)盈虧平衡，并與品牌共同穩(wěn)健發(fā)展。捷尼賽思的解題思路是在2024年推出了“展廳+”模式。

捷尼賽思自2021年才開始進入中國市場，沒有網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)，調(diào)整相對容易。從2024年開始，捷尼賽思以更輕資產(chǎn)投資、快速回報周期和商業(yè)吸引力為目標(biāo)，提升網(wǎng)點布局效率，并受到汽車投資人的響應(yīng)。2025年三月底在深圳開設(shè)“展廳+”門店，并加速全國更多“展廳+”門店及售后服務(wù)網(wǎng)點的布局。

屆時，對于車主保有量較大的地區(qū)（如上海），增加獨立售后網(wǎng)點可減少客戶維修保養(yǎng)的通勤距離和時間成本；對于有車主但尚無服務(wù)網(wǎng)點的地區(qū)，將根據(jù)實際情況，借助現(xiàn)有渠道或第三方合作伙伴的力量，提供售后服務(wù)，進一步提升用戶體驗。

此前，像北京朝陽京港捷尼賽思中心這樣的直營網(wǎng)點規(guī)模較大，場地面積約3000平方米。而“展廳+”模式對場地的要求大幅降低，僅需400-500平方米即可。經(jīng)測算，該模式可使經(jīng)營成本降低約60%。目前，深圳的新合作伙伴以及南京的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點，都已采用或正在調(diào)整為這種模式，以更靈活地應(yīng)對中國市場的變化。

在產(chǎn)品定價方面，捷尼賽思沒有采取豪華品牌過去慣用的高定價、高折扣策略，而是采用性價比策略，旨在保證產(chǎn)品價格穩(wěn)定，實現(xiàn)全國同車同價，同時確保銷售網(wǎng)絡(luò)有合理的毛利空間。

去年第三季度凱迪拉克XT5和今年一季度寶馬X3、凱迪拉克CT5等全新?lián)Q代車型，均采取這種“一口價”定價策略，消費者不必費心砍價，而經(jīng)銷商也回歸為消費者做好服務(wù)的初衷。

以寶馬5系和捷尼賽思G80為例，兩款車在美國官網(wǎng)的售價相近，約為5.5-5.7萬美元。從行業(yè)普遍情況來看，各品牌整車的毛利水平相近，這意味著兩款車在生產(chǎn)成本等方面差異不大。然而，它們在中國的定價策略卻有顯著不同。捷尼賽思G80作為純進口車型，包含關(guān)稅后，入門級產(chǎn)品定價僅30萬元，且配置豐富，性價比極高。同樣，GV70的起售價也是30萬元，而奔馳GLC起售價則高達(dá)40萬元。捷尼賽思旗艦產(chǎn)品G90的入門價格為69.8萬-70萬元，而寶馬7系、奔馳S級的定價則在80-90萬元區(qū)間。

對于很多人而言，捷尼賽思是一個全新的面孔，而它也正試圖用對新時代豪華汽車領(lǐng)域的全新思考?xì)⒊鲋貒?/p>

未來，捷尼賽思對中國市場的長期投入涵蓋了管理團隊、產(chǎn)品、渠道、品牌與用戶服務(wù)等多個層面。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但憑借對中國市場的堅定決心以及一系列積極的變革舉措，捷尼賽思將在未來中國豪華車市場中逐步提升市場份額，實現(xiàn)品牌的可持續(xù)發(fā)展。