吉利銀河星耀8這款“反套路”選手，用看似保守的減法設計，卻暗藏精準的市場洞察，在中大型插混轎車領域直接向比亞迪漢DM-i（參數丨圖片）發起挑戰，這你受得了嗎？

星耀8延續銀河E8的溜背轎跑線條，卻在細節上玩起“減法”：前臉取消夸張的貫穿燈帶，改用分層式車鼻+銀色飾條，下格柵面積反而增大。

講真，這種“上收下放”的策略，既保留新能源車的科技感，又避免過于激進的設計勸退商務用戶，畢竟漢DM-i的買家有不少是30歲+的體制內人群。

車身側面近乎復刻E8的0.199Cd超低風阻造型，卻在輪轂樣式上新增多幅式商務款。

這種“一車兩吃”的玩法，顯然是要同時收割年輕運動派和傳統穩重派。

不過話說回來，2928mm軸距帶來的后排腿部空間雖比漢DM-i多出兩拳，但溜背造型導致頭部空間僅剩四指，高個子乘客可能會稍感壓抑。

當比亞迪在DM5.0上堆砌雙電機時，吉利卻給星耀8配了單擋DHT+后驅電機。這套雷神EM-P系統的精妙之處在哪呢？念寒分析認為有如下3個方面：

1、熱效率天花板：1.5T發動機熱效率43.32%，雖不及EM-i的46.5%，但配合P1+P3雙電機布局，完美平衡性能與能耗。

2、成本控制藝術：相比漢DM-i的E-CVT，單擋DHT結構更簡單，維修成本降低37%（參考銀河L7售后數據）。

3、駕駛質感玄學：后置電機帶來的50:50前后配重比，讓星耀8的麋鹿測試成績達到78km/h，比漢DM-i高出4km/h。

不過這套系統也有軟肋，比如說，高速再加速時，發動機介入的噪音比DM-i明顯高出2-3分貝，對NVH要求高的用戶可能需要適應。

星耀8的內飾看似保守（沒采用E8的45英寸8K巨屏），實則暗藏心機，怎么說呢？接著往下看：

后排座椅支持16向電動調節+10點氣動按摩，甚至能選裝折疊辦公桌（需加裝商務套件）。

12.3英寸儀表+15.4英寸中控屏+HUD的組合，比漢DM-i多出副駕娛樂屏選裝項（需1.2萬元）。

8295芯片的30TOPS算力，是8155芯片的8倍，確保5年后車機仍不卡頓。

槽點的話，Flyme Auto系統對安卓手機的兼容性仍有提升空間，部分華為用戶反饋連接穩定性不及鴻蒙座艙。

至于市場定位，妥妥的“田忌賽馬”式的定價策略，咱們不妨可以參考銀河L7 EM-i直降2.39萬的打法（現售11.58萬起），星耀8極可能采取「高配低價」策略：

入門版（預計20.98萬）：砍掉激光雷達/副駕屏，保留基礎L2智駕。

走量版（預計22.98萬）：標配高通8295+25.6英寸AR-HUD+香氛系統。

旗艦版（預計24.98萬）：搭載激光雷達+千里眼智駕+行政后排。

這種定價比漢DM-i冠軍版（18.98-24.98萬）看似更高，實則通過配置差異實現錯位競爭，比如22.98萬的星耀8已配備漢DM-i頂配才有的方向盤加熱/后排遮陽簾。

但如果你更看重品牌溢價或超充網絡，漢DM-i仍是更穩妥的選擇。畢竟比亞迪的542家自營超充站（數據截至今年第一季度），相比吉利的187家仍有明顯優勢。