“一家股價一年翻5倍的公司，員工還要擔心年終獎打不打折，也是挺可悲的。”一位小米公司員工這樣感嘆道。

近日，在小米內部，年終獎成為不少人討論的熱點話題。很顯然，一部分員工對2024年的年終獎發放并不太滿意。

“更可悲的是真打折了”，另一位小米員工表示。此外，有員工評價“非常無語”、“慘不忍睹”。

但另一名員工透露“績效B+，年終獎1.1倍，與去年比基本沒打折”。

從一些員工反映的情況來看，有些人認為年終獎與去年相比并沒有太大的變化，但一部分員工認為相比去年打折了。

從業務角度看，小米的業務涵蓋手機、智能家居、汽車等，不同部門年終獎額度肯定存在差異，因此無法做橫向對比。

但作為知名的互聯網大廠，薪資待遇是吸引和留住人才的重要因素之一。因此，年終獎成為員工們備受關注的問題。

部分員工對2024年年終獎的發放不太滿意，或許是因為近期小米的表現太好了。

2月27日，小米第二款新車小米SU7 Ultra正式上市，共推出兩款車型，小米SU7 Ultra標準版，售價52.99萬元和紐北限量版81.49萬元。

其中標準版52.99萬元的定價，刷爆了汽車圈。果然，驚爆的定價帶來大量的訂單。

3月2日，雷軍在直播時透露，小米SU7 Ultra開售10分鐘后大定突破6900臺，2小時大定突破10000臺，已達成全年目標。

新車上市2小時，即完成全年銷量目標，在汽車圈是絕無僅有的存在。雷軍和小米汽車，又一次刷新了歷史。

特別是在今年極度內卷的市場環境下，包括特斯拉在內的不少車企，在年初又開啟新一輪的價格或補貼大戰。但小米汽車又一次上市即爆單，并且是在50萬級以上的豪華車市場。

最新數據顯示，截至3月2日20點，定價52.99萬元的小米SU7 Ultra上市72小時大訂訂單突破1.9萬臺，鎖單量達1.08萬臺，直接完成全年銷售目標的108%。

除了SU7 Ultra外，去年3月28日上市的小米SU7，截至2024年底，上市9個月時間，累計鎖單量已超過24.8萬臺，累計交付量達到13.5萬臺，積壓的訂單超過11萬臺。

當前的小米汽車，成功復制了特斯拉當年推出Model 3時“一車難求”的盛景。

此外，雷軍的身價，也隨著小米汽車的火爆而暴漲。

2月27日，小米SU7 Ultra上市的當天，據媒體報道，小米股價盤中一度漲超4%，雷軍成功超越農夫山泉創始人鐘睒睒，成為中國新首富。

盡管股價回落，雷軍并未坐穩中國“首富”之位，但小米的股價，在一年時間已經暴漲了4倍。

很顯然，小米汽車的爆火，老板身價的暴漲，以及公司股價翻了幾倍，讓員工們對年終獎充滿想象。

但最終實際情況卻并未滿足一部分人的預期，這也是為何部分員工對2024年年終獎不滿的原因。

其實，小米汽車的年終獎并不算低。

據一位手機軟件研發的員工透露，其年終獎大概8萬。另一位互聯網部的員工表示，年終獎有7萬。

據媒體報道，小米職級體系共分為10級，從13級到22級。其中13-15級為專員級別，16-17級為專家、經理、主管級別，18-20級為總監級別， 21-22級為VP、CXO級別。各級別薪資待遇為13級年總包大概25.6萬，14級27.2萬、15級總包40.6萬、16級總包62.6萬、17級總包76萬、18級總包135萬、19級總包252萬。

對于小米的薪資待遇，有網友表示“在互聯網里不算高”。

汽車的大賣，股價的飆升，讓不少員工們對作為獎勵性質的年終獎充滿期待。畢竟，這么好的業績下，公司大概率會提高給員工的分紅。

只是，這部分對年終獎失望的員工們忘了，當前做新能源汽車能賺錢的只有三家，比亞迪、理想汽車和零跑汽車，再加上特斯拉，全球也就4家車企做電動車盈利了。

財報顯示，2024年第三季度，小米汽車交付新車達 39,790 輛，小米智能電動汽車等創新業務分部收入97億元。按此粗略計算，小米汽車目前累計交付18萬輛，收入約438.8億。

據雷軍此前透露，汽車業務投入了1000億。很顯然，當前小米汽車的收入還不到投入資金的一半。此外，后續新產品的研發和生產，以及產能的提升，小米汽車仍需要不斷投資。

盡管訂單爆單了，但處于產能爬坡期，小米汽車距離盈利或許還有一段距離。

此外，對于小米SU7 Ultra后續是否會持續爆單，有網友表示“市場遲早會反應過來，被預期管理了，這三十萬的差價不可能是虧出來的。”

小米接連兩款產品的爆火，不僅是對汽車消費市場的精準把控，更是其營銷能力的展現。未來，隨著交付量的攀升，小米汽車的市場考驗才真正開始。后續，小米汽車是否能持續爆火，仍待觀察。

因此，員工們想現在開始享受來自汽車業務的紅利，還早了些。