全新探岳L上市，一汽-大眾收獲了一波又一波的好感度。

3月1日，全新探岳L在泰山腳下正式上市。人們除了記住17.69萬元的「一口價」，感受到一汽-大眾作為合資品牌，不搞套路、不減配，正視市場的轉變外，還記住了用一份厚禮，換來對老用戶認可的大眾。

不得不承認，過去一口價，合資企業的大多放在“老車”上，以至于在節點上，不是歲末年初，就是「小改小鬧」。而這一次，大眾之所以放在全新探岳L上，就是希望大眾要把傳統渠道銷售和服務不透明的面具徹底撕掉。讓用戶不再糾結「早買早享受，晚買享折扣」這種按“價格周期”去買車，而是用渠道的服務和能力去推動用戶做選擇。

而當市場上所有人都認為，用戶除了問題，企業沒有責任的時候，但一汽-大眾用產品告訴所有人，大眾的產品輕易不會出問題，即便有問題，一汽大眾也愿意給客戶兜底。在一口價的前提下，加配不加價。

換句話說，不論行業如何混亂和無序，一汽-大眾永遠錨定價值競爭最核心的維度，用確定性的價值補齊當前競爭格局下用戶對于不確定性的焦慮，這也是今天全新探岳L希望傳達給外界的信號：在這個愈發競爭激烈的汽車時代，真正的轉型不是對過去的否定，而是核心能力的創造性轉化。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「一汽-大眾為什么敢給客戶兜底？」

愿不愿、敢不敢、能不能...做到為用戶兜底，這考驗了一個品牌的境界、底蘊和品格。所以「送一臺新車給老客戶」，人們就絕不該把這看做是一次市場行為；一次營銷行為；甚至像坊間口口相傳的一次“賠本”買賣。

品牌與用戶之間，雖然是消費與被消費的關系，但卻始終是一個戰壕的戰友。大眾希望通過這位不幸且有幸的車主，來告訴所有人，作為一家合資企業尊重每一個客戶，大眾重視每一位客戶是自始至終不變的品牌性格。站在另一個層面上，用戶收到的更不是一款產品，收到的是大眾要用一臺車來挑戰今天整個市場和汽車消費規則習慣了汽車企業沒品質、沒底線的信號。

熟悉一汽-大眾，熟悉大眾體系的人清楚，送車給用戶，大眾不是賠錢賺吆喝！送車背后送的還是自信！是大眾在產品的「質量體系」和「客戶體系」兩個維度上的自信；也是大眾作為最具代表性的合資品牌，永遠有信心和實力去和創新企業正面硬鋼的自信；更是敢給消費者兜底的，超越預期、超越常規的自信；

如果沒記錯的話，這是自今年初，一汽-大眾3大品牌成立「客戶關愛基金」后的首次公開啟動。而處在戰略反攻的大背景下成立并啟動這支基金目的就是傳遞正能量！嚴格的來說，這項傳遞的標準，一汽-大眾就是設定給自己的。是大眾再次明確了要把造品質車，始終作為大眾品牌的代名詞，是一汽-大眾的所有產品永遠都有兜底技術和體系約束才會拿給消費者的。

一般來說，即便是企業的內部基金，也是有一定的約束條件。最基本的也要基于品牌財務健康來作為基本前提。這也就決定了對應品牌要有穩定營收、充足現金流和良好財務狀況，要具備能夠承擔基金運作成本與潛在風險。換句話說，今天靠情緒吸引用戶的造車新勢力，短期都很難像一汽-大眾一樣形成完善的制度來為用戶兜底。而在過去10年，一汽-大眾共有4支基金成立，除了圍繞客戶層面，還包括了生態文明、創新研發、疫情防控等多項工作的開展。

換句話說，這是體系的力量，也是體系的價值。「體系」不僅僅是基于自身優勢對行業發展的未雨綢繆，也是百年造車經驗對用戶、對整個產業的尊重和期許。相比之下：大眾讓人們再一次看到了，今天新勢力品牌口中的談體系造車、品質造車的空話太多了，實話太少了！

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「探岳L：品質造車從不是一句空話！」

看似只是一個小的插曲，但敢于面向市場為用戶兜底的大眾也傳遞了2個關鍵信號：1、一汽-大眾有完善的用戶服務體系和體制機制，可以第一時間給到用戶最安心甚至遠超期待的保障；2、無論是在過去的燃油車時代還是今天智能汽車時代，一汽-大眾在產品品質上永遠不縮水、讓人放心。

在這個新老搏殺的造車蠻荒期，很多人都有幾個疑問，汽車到底算是耐用品還是快消品？車的品質為什么越來越差？為什么出了事故永遠都是用戶的責任，沒有企業的責任？一臺10年車齡的大眾，一汽大眾希望讓所有人都記住，無論是CC、探岳L一汽-大眾的任何產品，品質都不是一句空話。

去年，別的新勢力拿沖壓當造車標準時，一位一汽-大眾的負責人曾對我說：那樣的技術10幾年前就已經是大眾的常態。去年12月，全新探岳L作為大眾品牌第2000萬輛整車在一汽-大眾天津工廠正式下線，這不僅是這款車在今天上市之前在公眾視野的第一次露面，也展現了一汽大眾天津工廠作為制造體系數智化的「排頭兵」，圍繞著現代化乘用車生產組織工作的千頭萬緒以及車輛的高效高質生產的方方面面。

在一汽-大眾內部，探岳L從生產到交付都要圍繞一款產品主張一套「以客戶為中心」的產品全生命周期質量保證體系和質量評估體系。即便是今天面對量大價優的探岳L也是圍繞著這套體系開展的研發、生產和服務全流程。以這套流程為基準細節處，哪怕是一顆螺絲都要從材料、尺寸、性能、裝配等多方面進行驗證，要確保裝產品，在整個使用周期內穩定可靠，不僅要確保一款產品適應各種苛刻工況，并且還要保證每一輛被生產的探岳L都擁有一致的品質。

因此在產品質量上,探岳L會采用6序沖壓工藝，配備8100噸全自動伺服壓力機鋼鋁混合生產線，單臺壓力機最高沖壓力達2100噸，目的即是確保零件成形更充分，制件剛性更強，從而滿足造型更加復雜的零件生產。加上沖壓后的零件還要經過目視、手摸、紗網等多重檢查，進一步杜絕表面缺陷。

工廠還會基于最終質保細化為視覺、觸覺、聽覺、嗅覺四個方向多維度對產品的品質進行驗證。這四大方向將質保分成9個模塊，覆蓋339個零件，設置950個監控點，按照固定頻次進行監控和評價。比如在測量技術中心，工程師們會采用先進的精密測量設備，對零部件尺寸進行準確的測量和控制，一般要求外飾匹配工差不能超過0.5毫米，而對于發動機等精密零部件，對尺寸的要求更精確到微米級別。

恰恰是這些企業視角對下線車輛進行近乎苛刻的生產、質保、監管流程和原則，才切切實實地保證了探岳L在視覺、觸覺等感官體驗上的高品質，也構建起了如今大眾「安全可靠」的品牌基因，更是一汽-大眾敢于面向像智能化轉型中，還能正面硬鋼對手的底氣。「泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。」

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全新探岳L如何用「三步走」打破燃油智駕困局？

站在無限內卷的今天，很多人看到了以X界、理想、小米及眾多國內新勢力展現出的勢能，以及對合資品牌在過去幾年形成的「碾壓」；但很多人沒看到的是，圍繞著合資在新時代所展現出的創造力、革新力而帶來的趨勢性變化。作為一汽-大眾SUV矩陣中率先換代的車型，全新探岳L在延續德系造車精髓、洞察消費者需求的同時，也默默把過去外界對于合資尤其是大眾車所「詬病」的維度一一補齊。

由于傳統銷售模式、經銷商體系及市場策略等多重因素，合資車往往在車輛最終的落地價格上存在彈性大、不透明的問題。相比于新勢力品牌在終端價格的直觀展示，合資車企官網往往只公示指導價格，而真實成交價受庫存壓力、區域競爭等因素影響，各個門店不一。

加上指定保險公司合作、延保服務推銷等，往往會進一步模糊真實購車成本。一般情況下，消費者購買合資車型平均需要走訪3.2家經銷商才能確定底價。因此，當全新探岳L以17.69萬元-21.69萬元的「一口價」統一定價，本質上也是在嘗試破除過去合資車在終端銷售的價格不透明的長期性難題。

如果說價格的不透明是過去大眾在市場終端長期存在的問題，那么智能化層面的匱乏則是隨著新能源汽車時代的發展針對大眾車型吐槽最多的地方。因此，在全新探岳L的這場發布會上，可以看到，一汽-大眾將大部分時間留給了技術開發總監鄧國輝。發布會現場，鄧國輝介紹了行業首個「燃油車三步走」的智駕路線圖，宣布一汽-大眾將全面開啟智能化時代：

第一步，也就是當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速路段和90%城市路段；

第二步，今年三季度開啟智駕2.0，實現端到端大模型的上車，覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；

第三步，到2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國 100%高速路段和100%的城市路段。

坦率來說，在中國智能電動汽車發展如火如荼的今天，一汽-大眾這幅所謂的智駕路線圖是有些「落后」的。一汽-大眾計劃在三季度實現的端到端大模型，從去年年初就已經全面爆發，在一些車企上智駕3.0也早已實現上車。那么，為什么一汽-大眾要在這個時候發布一個看起來有些「落后」的智駕路線圖？為什么要將已經實現的智能化經驗放在燃油車上再做一遍？對于這樣一個時間安排密集的智駕路線圖，一汽-大眾視線的信心在哪？

一般來說，傳統燃油車的分布式電子電氣架構往往在智能化層面存在三個缺陷：1、算力碎片化；2、通信效率低下；3、升級能力缺乏。尤其在當前智能化設備層出不窮，以及智艙、智駕算力要求越來越高的情況，燃油車圍繞著智能化再去做文章愈加顯得更加力不從心。數據顯示，2024年國內燃油車銷量占比達到58%，但同比下滑12%；而新能源車銷量則以67%的增速持續擴張。在這個過程中，智能化是一個尤為重要的影響因素，消費者對智駕、智艙的需求升級，使得燃油車在「功能機」與「智能機」的競選中逐漸失去優勢。

而全新探岳L通過硬件+軟件的雙重進化，沖破了燃油車長期被視為「智能化洼地」的困境。硬件上，采用37W baseline架構，傳輸速度提升4倍，傳輸通路提升2.5倍，為后續車輛的OTA升級提供重要保障；軟件上，則通過與華為、高通、科大訊飛、大疆車載的深度合作，大幅提升和優化車輛的智能化體驗。

比如，全新探岳L搭載的IQ. Pilot 高階智能輔助駕駛方案，就是聯手卓馭科技（原大疆車載）以「實用」「敢用」為標準，基于9V5R12U智能感知硬件共同打造。其模擬人雙眼的慣導雙目攝像頭，可以輕松識別路況，實現智能撥桿變道、智能加塞應對、智能自動泊車等用戶常用的核心智駕功能。這種聯合第三方進行技術整合的智能化方案，不僅降低了研發成本與風險，避免了電動化轉型的激進投入，又為燃油車爭取到「技術平權」的可能。

在鄧國輝看來，「油車發展智駕，是一件難但正確的事情，但是對一汽-大眾來說，只要消費者有訴求，再難也要上」。正如此次全新探岳L選擇在泰山上市，其背后的隱喻恰恰是要始終以「攀登者」的姿態去探索、求真下一座高山，填平油車與智能之間的鴻溝。