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本期要點(diǎn)：數(shù)據(jù)主權(quán)的自動(dòng)駕駛攻防戰(zhàn)

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

2月25日，特斯拉FSD正式在中國開啟了推送。想要獲得這一推送，車主需要滿足兩個(gè)條件：一是搭載HW4.0輔助駕駛硬件；二是需要花費(fèi)6.4萬元人民幣購買FSD套件。看來，想在第一時(shí)間嘗鮮，不僅需要不菲的算力，還得是特拉斯的忠實(shí)用戶。

然而，經(jīng)過各車主的測(cè)試，特斯拉FSD的首秀卻堪稱“十分尷尬”，可以說是嚴(yán)重“水土不服”。在人和電瓶車多的地方，特斯拉車速慢得堪比“移動(dòng)路障”，公交車道和限行區(qū)域經(jīng)常無法正確識(shí)別，甚至有車主碰到頻繁闖紅燈的現(xiàn)象。

不過，特斯拉方面表示，此次推送的功能尚無法實(shí)現(xiàn)美國FSD的功能，因此中國版FSD的全稱是“FSD智能輔助駕駛功能”，而不是“FSD完全自動(dòng)駕駛”。但他們強(qiáng)調(diào)，未來FSD將能在極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)。

我們認(rèn)為，特斯拉FSD當(dāng)前在中國的表現(xiàn)雖然不盡如人意，但這很可能只是暫時(shí)現(xiàn)象。隨著FSD的運(yùn)行和本地化適配，這些問題都將逐步得到改善，未來仍會(huì)是智駕領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。各個(gè)中國車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)千萬不能掉以輕心。

首先，這次的翻車，表明了特斯拉的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”模式在中國的失效。

特斯拉FSD的算法優(yōu)化高度依賴海量的駕駛數(shù)據(jù)。僅在北美，特斯拉就有60余萬用戶為其上傳訓(xùn)練數(shù)據(jù)，覆蓋了絕大部分的道路場景 。

然而，中國要求所有境內(nèi)采集的駕駛數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)于本地服務(wù)器，禁止跨境傳輸。那么，特斯拉基于北美積累的數(shù)據(jù)所訓(xùn)練的FSD，顯然難以適應(yīng)中國的交通狀況。

于是，在人和電瓶車頻繁穿梭的地方，特斯拉FSD自然就傻眼了，就更不用提中國特有的常見狀況了，比如三輪車和攤販占道、道路臨時(shí)施工、車輛違停、非機(jī)動(dòng)車混行、隨意加塞變道、紅綠燈設(shè)置方式繁多等，特斯拉在這些情況下表現(xiàn)糟糕也就不足為奇了。

其次，數(shù)據(jù)的本地化處理要求下，特斯拉的算力優(yōu)勢(shì)也被抹平。特斯拉在北美的超算中心無法直接處理中國的駕駛數(shù)據(jù)。但由于美國的芯片禁售令，特拉斯在中國難以建立起動(dòng)輒10萬張H100的超算中心。

為此，特斯拉一直與國內(nèi)的云廠商合作進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。在數(shù)據(jù)合規(guī)方面，特斯拉則是與百度合作，數(shù)據(jù)脫敏后，再用于FSD模型的訓(xùn)練。但這些做法都必然大幅地降低了訓(xùn)練的效率和效果。

因此，長期以來，雖然大家總是能在網(wǎng)上看到特斯拉FSD的“老司機(jī)”操作，但至少在中國，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不具有優(yōu)勢(shì)。

不過，我們可以預(yù)見，隨著特斯拉打通數(shù)據(jù)合規(guī)路徑，中國百萬特斯拉用戶將為其提供龐大的數(shù)據(jù)量。有了這些數(shù)據(jù)的支持，特斯拉就有可能加速迭代其智駕模型。在未來的幾個(gè)月中，F(xiàn)SD的表現(xiàn)確實(shí)有可能如特斯拉所承諾的那樣，得到大幅提升。

但是，話說回來，特斯拉中國版FSD受到這些吐槽，恰恰表明了中國車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)具備了可以一戰(zhàn)的實(shí)力。特別是數(shù)據(jù)主權(quán)、場景深耕和成本控制的三重優(yōu)勢(shì)，儼然成為了中國車企無形的護(hù)城河。

目前，小鵬、理想等車企以及采用了華為技術(shù)的電動(dòng)汽車，在本地都有不錯(cuò)表現(xiàn)。因?yàn)楸就淋嚻鬅o需面對(duì)跨境數(shù)據(jù)傳輸和處理的問題，能夠高效采集高頻次、高密度的道路信息，從而針對(duì)中國特色的場景進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，同時(shí)還能基于中國司機(jī)的駕駛習(xí)慣和交通規(guī)則特點(diǎn)，優(yōu)化變道邏輯和路口博弈能力。

未來，加上我們更具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特別是比亞迪讓大家免費(fèi)敞開使用其智駕系統(tǒng)，那么用戶和數(shù)據(jù)量勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增長。中國車企仍然可以和特斯拉充分競爭，呈現(xiàn)“百花齊放”的良好局面。

其實(shí)這也反映出，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)從“高舉高打”、“一招鮮吃遍天”的階段，進(jìn)入到了“精耕細(xì)作”的新階段。因此，特斯拉現(xiàn)在所面臨的問題，將是未來每個(gè)有全球化視野的車企都必須考慮的挑戰(zhàn)。

最后，我們想強(qiáng)調(diào)的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)匀皇俏磥淼膽?zhàn)略高地。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，必將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變革，燃油車將被迅速淘汰，全球的電動(dòng)汽車滲透率將大幅飆升。這是擺在所有車企面前的、百年一遇的大變局，更是中國車企走進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)中央的絕佳機(jī)會(huì)。

如今，中國已然成為全球L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的最前沿試驗(yàn)場。截至2025年，比亞迪、小鵬、理想等15家車企已獲得L3級(jí)測(cè)試牌照，覆蓋了北京、上海、廣州等12個(gè)城市的特定區(qū)域。百度Apollo的蘿卜快跑更是在武漢、北京、深圳等多地進(jìn)行了無人出租車的運(yùn)營。

此外，北京、深圳等地還在L3事故責(zé)任的認(rèn)定方面進(jìn)行試點(diǎn)，允許企業(yè)通過保險(xiǎn)基金覆蓋責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。這無疑將為消費(fèi)者吃下定心丸，也將倒逼車企提升自己的技術(shù)水平。

我們期待，在政府、車企以及消費(fèi)者的共同努力下，并利用數(shù)據(jù)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，中國能夠在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的動(dòng)能。

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以上就是今天的內(nèi)容，王煜全要聞評(píng)論，我們明天見。

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