我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

對(duì)于經(jīng)常騎踏板車的朋友來(lái)說(shuō)，你們是否會(huì)有續(xù)航焦慮呢？在市區(qū)穿梭，續(xù)航問(wèn)題或許還不那么明顯，無(wú)非就是多跑幾趟加油站。

但一旦踏上摩旅之路，續(xù)航焦慮大概率就會(huì)找上門來(lái)。畢竟在陌生的地方，路況和周圍環(huán)境都不熟悉，再加上踏板車原車的油箱本來(lái)就不大，進(jìn)而就很容易會(huì)出現(xiàn)“油箱見(jiàn)底，心里發(fā)慌”的情況。

但事實(shí)上，就目前的情況而言，想要解決大部分踏板車的續(xù)航短板，還真沒(méi)有什么特別完美的辦法。如果非要找一個(gè)能緩解這一問(wèn)題的“神器”，那副油箱或許能擔(dān)此重任。

從后市場(chǎng)的情況來(lái)看，副油箱主要分為兩大類。一類是通用型副油箱，它的兼容性極佳，價(jià)格也相當(dāng)親民，幾十塊錢就能拿下。但說(shuō)到底，它不過(guò)是一個(gè)迷你油桶，在實(shí)際使用過(guò)程中，難免存在一些弊端。比如攜帶不便，加油時(shí)可能還會(huì)有漏油的安全隱患。

另一類則是專用型副油箱，這可是針對(duì)特定車型開模定制的。可以說(shuō)是“一車一用”，因此價(jià)格相對(duì)較高，通常需要幾百塊。不過(guò)，這類副油箱也有它的獨(dú)到之處。

只要安裝得當(dāng)，使用效果相當(dāng)不錯(cuò)。與原車油箱連通后，不僅能大幅增加續(xù)航里程，加油也十分方便。正因如此，不少喜歡騎著踏板車摩旅的玩家，都對(duì)它青睞有加。

那么，問(wèn)題來(lái)了，踏板摩托車在原裝狀態(tài)下，為什么就不能解決續(xù)航不足的短板呢？難道真的只能讓副油箱成為它的“救星”？

其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題我們之前也探討過(guò)。歸根結(jié)底，還是車型定位和自身結(jié)構(gòu)在“作祟”。踏板摩托車在研發(fā)之初，它的定位就是短距離的通勤代步工具。

然而，近兩年隨著摩托車熱度的不斷攀升，踏板車的應(yīng)用場(chǎng)景也悄然發(fā)生了變化。它不再局限于短距離的出行，越來(lái)越多的人開始騎著踏板車跑長(zhǎng)途了。但遺憾的是，它的功能性并沒(méi)有跟上這種變化的步伐，很多設(shè)計(jì)還是延續(xù)了最初的樣子，油箱自然也就沒(méi)有變得更大。

此外，就算廠家有擴(kuò)大油箱容積的想法，也會(huì)面臨諸多限制。畢竟踏板車的結(jié)構(gòu)特殊，再加上配重和操控等多方面的綜合考量，想要設(shè)計(jì)出大容量的油箱并非易事。

目前，有些125踏板車的油箱最大也不過(guò)10L，150踏板車的油箱容量在15升左右，250踏板車的油箱大概在17升上下。雖然相較于以前有了一定的擴(kuò)容，但和同排量的其他車型相比，油箱容量仍然不算大，并且大部分車型都是原來(lái)的水平也就6~13升。

這時(shí)，可能有人會(huì)說(shuō)：“我可以不要座桶，直接把它改成油箱，這樣不就解決問(wèn)題了嗎？”不得不說(shuō)，這個(gè)想法很有創(chuàng)意，或許工程師們也有過(guò)類似的思路。

但是，沒(méi)有座桶的踏板車總感覺(jué)缺少了靈魂，而且這種設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重破壞原車科學(xué)合理的配重和穩(wěn)定性。這將大大增加車架調(diào)校的難度，實(shí)際操作起來(lái)困難重重。這其中涉及的問(wèn)題遠(yuǎn)不止增加油箱容積這么簡(jiǎn)單，基于這些原因，整車廠家不會(huì)輕易在這方面投入研發(fā)。

綜上所述，想要加大踏板摩托車的油箱容積并非完全不可能，只是難度極大。畢竟這需要改動(dòng)車架結(jié)構(gòu)，重新調(diào)整配重，在原車狀態(tài)下，所有踏板車想要擁有大容量的油箱幾乎是不可能的。在這種情況下，副油箱就成了無(wú)奈卻又有效的選擇。當(dāng)然，如果你打算騎著踏板車去摩旅，提前做好功課，規(guī)劃好加油站的位置，也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。