本篇主要內容：1月份市場刷新歷史月銷記錄，2月期公示新品兩連漲，2025客車行業喜迎開門紅；江鈴晶馬井岡山智能小巴，安凱小12米雙電機N12E、福田BJ6112雙風擋CNG版、中通H12柴油商務版；江蘇國唐-東風新天翼“零后懸”、新疆中通與再議產品同質化；九寨溝定制12米BEV公交：宇通E12破千公里、比亞迪900公里；輕客類新品席卷半壁江山：湖北賽力斯瑞馳R5、福田圖雅諾（參數丨圖片）大V非插混版；江淮新星銳-安徽康明斯動力、宜賓凱翼-開瑞江豚BEV，小營運之大通大拿M1、中通V5柴油版。

1月份市場刷新歷史月銷記錄，2月期公示新品兩連漲，2025客車行業喜迎開門紅

根據中汽協月度產銷快報，2025年1月份M類客車市場銷售3.76萬輛，一舉刷新近六年的同期月銷歷史記錄，雖無法與“翹尾效應”的上月媲美，但同比增長7.11%也已是優異的表現。若考慮到去年同期基數較高，今番能取得此等成績也較好延續了2024全年看漲的正向增長勢頭，尤其值得客車行業欣喜。

• 傳統大、中客1月份分別銷售4406輛和2554輛，同比分別增長3.87%和下降8.03%，在傳統客車大盤微降0.84%的背景下，中客成為拖后腿者，當然這也與上月過萬輛的年底透支消費有關，可通過一季度時間進行消化與節奏調整。

• 輕型客車12月銷售30641輛，同比增長9.1%、終于止住了自2024年6月份以來的“七連降”勢頭，宏觀來看是本月銷量登頂的絕對中堅力量。分企業來看：長安系9929輛高居榜首、同比增速近半數，表現出旺盛的進取姿態；上汽大通5750輛反超老牌勁旅江鈴5075輛，以上TOP3企業合計份額接近2/3，壟斷程度可見一斑；北汽福田2826輛和南汽2201輛堅守中間層；而廈門金旅則以1171輛超過“傳統三小”的江淮1095輛和東風系814輛、也略顯意外，在成為金龍汽車集團KLM的全資子公司后，小金龍可能出現的業務調整也極富看點；廈門金龍518輛和宇通客車516輛數量相仿，共同構成輕客市場TOP10。以上數量累計29895輛、累計占比97.6%，輕客行業的競爭格局高度集中，雖然近年來不斷有新企業涌入，但對傳統格局依然未能產生根本性影響。

2025年2月期工信部第392批公示，6字頭M類客車新品合計53款、環、同比分別增長17.8%和96.3%，步入2025年后順利實現“兩連紅”，且在歷年同期對比中處于首位，即便放寬至整個Q1的三個月期亦屬領先。

2月期新品公示共計有15家集團、18家企業申報公告，車企數量與上月期完全一致，包括：宇通十款、北汽福田七款和湖北賽力斯六款位列TOP3，福汽金龍系（廈門3/蘇州2）和江淮系（江淮4/安凱1）均為五款，山重濰柴系（中通3/重汽輕汽1）和宜賓凱翼均為四款，以上為本月期數量前五位代表。本批的客改企業有新疆中通XJ和目標武漢公交市場的江蘇國唐SGK兩家申報新品。

晶馬井岡山智能小巴，安凱雙電機N12E、福田CNG版、中通H12柴油商務版座位

• 江鈴晶馬本批申報了首款智能小巴，即井岡山牌JMV6600GRBEVL1純電動低入口城市客車，在國產仿考福尊系列之外開辟了一條全新產品線。該車全長5990mm、軸距4250mm，前3片、后3/4片板簧懸掛，后單胎驅動、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川120kW驅動系統，額定載客19人、10-15座。該車采用小圓燈組合式外觀，前大燈類似蔚來螢火蟲的“三眼”風格，同時有銀色鍍鉻裝飾條勾勒輪廓，后圍為縱列四組小圓燈，利用最經濟的方式實現了低入口結構，整體簡潔實用。

• 安凱申報了N12E系列HFF6121NEV21純電動客車，車長11680mm是其第二款“小12米”車型，主要參數與柴油款保持一致，變化處為搭載寧德時代352.08度LFP動力電池，安凱180kW×2驅動系統，續駛725公里。此前安凱已在E9系列10.5米BEV/FCV公交上配裝過TZ296XS050型100kW×2雙輪邊電機，本次新品采用安凱TZ260XS080型雙電機系統，則是在BEV座位客車上的又一次嘗試，后續值得關注使用效果。

本月期座位新品出現了四款ICE動力，包括NG和柴油各兩款，即宇通大客戶團體版ZK6117HNT61（10.99米NG動力，上月期申報高一級）、新一代豪華S12系列高三級ZK6129H6QS（去年12月期申報高一級），以及以下兩款新品。

• 首先是北汽福田申報的BJ6112U7BCB客車，采用當今業內極其罕見的CNG動力，氣瓶底置于行李艙前段，車長10990mm、基礎車高3570mm，采用中車身規格、雙風擋造型，在同級車型中亦屬少數派。該車軸距5.45米，額定載客24-48座，匹配玉柴7.7L、300馬力氣體機。對于長運距居多的營運行業，更常見的天然氣動力是LNG方案，主要考慮了氣瓶組質量與續航里程的平衡，本批新品顯見屬于個別大用戶的定制版車型。

• 中通此前申報了10.99米H11系列的商務版新品，但基礎車高3330mm的規格設定使其與“高大上”形象仍有距離，本月期其申報了H12超級大巴的商務版新品，可謂“足斤足兩”，即LCK6129H6QF1客車。該車全長12米、高3695mm，額定載客10-23座，采用中車身極限規格（不高于3.7米）、雙風擋造型，軸距6.15米，匹配濰柴9.5L、400/375馬力或8.24L、360馬力柴油機，油耗18.1/20.5/20.7(AT)或20.6(MT)L/100km。

輕客類新品席卷半壁江山，國唐-東風新天翼“零后懸”、新疆中通與再議同質化

本月期的輕客類新品獨占半數，成為拉動行業前行的主要力量。具體看：

• 公交類合計十款，大型五款、中型四款和輕型一款漸次排序，若考慮訂單拉動效應，目前仍以中型最多，包括常規結構和“零后懸”各兩款。“非公交”合計17款份額更大，包括座位類12款和中巴類五款，近期的大客新品有回暖之勢，我們也期待著市場端能夠同步，而中巴類均為智能小巴，并有全新產品問世，“微公交”的熱情依然不減。

• 輕客類以26款占比49.1%，達到2023年3月期66.7%以來的歷史第二好水平，本月期NEV滲透率高達73.1%，而且出現了一款非插電新品，在輕客行業也具有開創性意義。本月期包括十款歐系和16款自主類輕客，江淮、北汽福田、湖北賽力斯等多家車企都系列化申報了多款新品。

• 江蘇國唐本月期申報了“零后懸”SGK6716BEVGK11純電動低地板城市客車，利用東風股份EQ6660HACEV三類底盤及東風新天翼同款車身改制，GVW=10.6噸，車長7085mm、軸距4.3米，后懸:軸距=22.2%，額定載客58人、11-20座，搭載寧德時代155.33度LFP動力電池，東風德納180kW電驅橋，續駛480公里。無獨有偶，東風股份也申報了相同底盤架構的DFA6701EBEV純電動低地板城市客車，軸距比例和三電系統完全一致，主要變化是GVW=11噸，車身略微縮短至7030mm、額定載客對應45-58人、10-20座。近年國唐的訂單多集中在湖北武漢公交，而東風天翼也是當地的常客，本次二者的產品聯手也有“合兵一處”的意味。國唐汽車有限公司前身為江蘇登達汽車有限公司，2013年1月交易自上海光輝客車廠的目錄資質，幾經股東更迭后，目前由江蘇悅達集團和登達建設集團主要控股。

• 新疆中通在歸屬北京易和德信電機后，開始大規模申報合作車型，包括原東家中通客車、廈門金龍，以及本批的中車時代。該車即XJ6105EVGRA5純電動低入口城市客車，利用中車時代TEG6105BEVC53三類底盤及中車新C10系列車身改制，軸距5.8米，額定載客78-90人、20-28至38座，搭載寧德時代310.66度LFP動力電池，中車時代240kW電驅系統，續駛608公里。同批，新疆中通還申報了利用中通LCK6100EVGRAC三底和N10系列車身改制的XJ6106EVGRA6，動力電池方案同上，中通260kW電驅系統，續駛680公里。若說ICE時代的大中客核心技術尚在底盤匹配與總體布置方面，而今由電動化帶來的設計簡化、尤其是各種產品層面的“互通有無”，使得車企間的界線日益模糊——在產品高度同質化、“換殼運動”層出不窮的今天，市場營銷層面的人脈關系網、尤其是背靠“大樹”的能力，似乎再度成為車企新的生存法則。

九寨溝定制：宇通破千、比亞迪900公里；賽力斯瑞馳R5、福田圖雅諾大V混動版

本月期新品覆蓋4.5-12米的13個細分規格，7米以下輕型份額60.4%和7-9米中型份額11.3%構成平時罕見的格局。其中：公交類覆蓋6.99-12米的五個規格，6.99/7米、8米和10.5米仍代表了當前的主力配車規格。座位類覆蓋8.99-12米的四個規格，因ICE動力的加入，9米中客、10.99米和12米級大客開始重歸列席；而智能小巴則保持5.99米和6.99米的兩個極限規格，中型公交形成互補。輕客類則覆蓋4.5-5.9米的五個規格，由于自主類新品的大量涌入，（自主）長軸款的5米規格以12款成為當月最熱門車型，同時歐系輕客的長軸短懸5.5米也以七款占據第二位次，包括M1類和M2類都有布局。

作為全國著名的5A級景區，四川九寨溝的游覽區面積高達50平方公里，三條Y字形主溝總長度約60余公里，因此也催生出龐大的景區擺渡車業務，本月期亦有兩款12米BEV公交定制新品，均采用標志性的綠底+熊貓竹海涂裝。

• 首款為宇通宇光E12系列ZK6126BEVG9純電動城市客車，官方描述為“在ZK6126BEVG5基礎上換裝驅動電機”，但具體三電系統變化較大。該車軸距6米，額定載客72-90人、25-45座，搭載寧德時代465.998度LFP動力電池，宇通TZ400XSYTC92型500kW驅動系統，續駛更是高達1025公里，成為業內同級車型的佼佼者。對比原型車搭載的寧德時代350.07度LFP動力電池、宇通240kW直驅系統，以及續駛700公里，可知本款新品的電量提升1/3，續駛里程更是提升近50%，達到門檻級高度。

• 另款為比亞迪B12系列BYD6123B3BEV1純電動城市客車，軸距6050mm，額定載客70/75人、34-45座，搭載弗迪471.36度LFP動力電池，比亞迪150kW×2輪邊驅動系統，續駛900公里。比亞迪B12系列已有兩款公告車型，分別為355.49度或363.409度LFP動力電池、續駛680或690公里，對比可知同樣進行了搭載電量的大幅提升。

• 重慶瑞馳去年成功推出自主類輕客瑞馳EC75及客廂車，本期主控方湖北賽力斯趁熱打鐵，推出了以自己名義申報的DXK6510AC1/2/3BEV，以及升級款瑞馳R5系列DXK6520AC1/2/3BEV共六款純電動多用途乘用車。其中瑞馳R5系列沿用了瑞馳EC75的側圍和后圍，主要對前大燈進行升級，改為C字形的乘用風格組合燈具，翼子板做相應調整。該系列車長5170mm略微加長，前懸增至800mm，其余沿用主要參數，包括采用3.2米軸距，后單胎驅動、195號輪胎，前/后輪距1624mm等，三電方面則沿用排列組合法，即寧德時代/重慶贛鋒LFP動力電池和蘇州匯川/珠海英搏爾70kW驅動系統。湖北賽力斯本批新品頗似北汽福田風景i7/9和卡文樂福/PLUS的的操作，也是行業最易實現的產品線“克隆”。

• 作為北汽福田重點打造的“全域拓展平臺架構”輕客產品，圖雅諾大V系列相繼申報了柴油和BEV版，筆者身邊已開始出現“小營運”配車，市場接受度很高。該系列主要聚焦長軸款，同時也有3070mm短軸款，初步體現了產品“全覆蓋”的特質。本批其進一步豐富產品線，申報了BJ6552CHEVAA混合動力多用途乘用車，繼續踐行“五大動力”的平臺構型。該車全長5490mm、軸距3510mm，有低頂/中頂可選，額定載客5-9座，預留了副駕無座椅、便于乘客上下車的5/8座方案，前獨立、后2片板簧懸掛，后單胎驅動、215號輪胎，混動系統方面，采用非插電的節能式構型，匹配東安智悅2.0L、143馬力汽油機，欣旺達NCM動力電池，博格華納天津150kW驅動系統，油耗8.8L/100km。哈爾濱東安智悅發動機有限公司是哈爾濱東安60%和北汽福田40%的合資公司，產品也具有明顯的配套指向性。

江淮星銳-安康動力、凱翼-開瑞江豚BEV，小營運之大通大拿M1、中通V5柴油版

• 江淮星銳本批開始配裝安徽康明斯動力，覆蓋四款車型，在高度重視“自用芯”的輕客行業，二者終于實現強強聯合，可提供全新的動力解決方案。本批共涉及HFC6601K5H/GS兩款客車和HFC6551K5H1/DS兩款多用途乘用車，軸距均為3570mm，覆蓋長軸款5990mm和長軸短懸款5497mm兩組車身規格，額定載客10-17座和6-9座，匹配安徽康明斯2.5L、165馬力柴油機，油耗9.2或8.8L/100km。目前安康B2.5系列柴油機已有185/180/165馬力方案可選，適配從藍牌輕卡到輕客的多種LCV車型。

• 宜賓凱翼本批攜手奇瑞商用車，申報了開瑞江豚同款的WHJ6520BEVK131/2和WHJ6451BEVK131/2四款純電動多用途乘用車，考慮到奇瑞仍擁有其18%股份，也算是內部資源的二次利用。該系列車長5150/4480mm，對應江豚E7或E5，其中后者車寬1760mm、高1995mm，已突破傳統微面尺寸上限，故應列入自主輕客范疇。該系列均搭載中創新航單體、安徽瑞露成組LFP動力電池，蘇州匯川80或60kW驅動系統。以上新品的申報再次證實了開瑞江豚確是當前行業的“網紅車型”，諸多車企紛紛投出橄欖枝也是基于市場的高度認可。

在客運小型化的今天，傳統農客中巴都已“顯大”，各種主打機動靈活的小型定制化客運大行其道（班線和包車客運兼有），從輕客到MPV、甚至轎車都參與其中，極大豐富了輕型汽車的適應場景。受此影響，從歐系、日系到自主類輕客，各類車型積極向“小營運”市場進軍，本批亦有相關新品問世。

• 首先是上汽大通全新推出的2025款大拿M1營運版SH6521U1BEV-Z62純電動多用途乘用車，前后圍均采用MAXUS標識，后圍標配掀背門、可選對開門，右側滑移門配備內置推拉窗，車長5250mm、軸距3450mm，前獨立、后2/3片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎，額定載客6-9座，僅有低頂1960mm可選，搭載欣旺達單體、上海新動力成組LFP動力電池，珠海英搏爾90kW驅動系統。目前大通大拿已形成客貨兼顧的V1和專注“小客運”的M1兩大系列，產品在自主類輕客中獨樹一幟。

• 中通本批也申報了重汽先鋒官V系同款的V5系列柴油營運版，即LCK6550D6QA/F1兩款輕型客車，同時擴展了一組動力方案。該系列車長5490mm、軸距3.5米，額定載客10-12座，后單胎驅動、235號輪胎，其中QF1款是D6Q的同配營運版，QA1款則擴展了濰柴2.0L、140馬力柴油機，油耗對應8.6L/100km。目前中通V5系列已有柴油和BEV兩種款式，考慮原型車的重汽輕汽也在同步申報新品，如本批的YZ6550YFFB3Z多用途乘用車，何時能向5.9米長軸規格進化仍需等待。

本月期僅有一款3噸級自主類BEV客廂車，即重慶瑞馳EC75系列CRC5030XXYFN8-BEV，貨箱6.89/7.14立方米，重慶贛鋒52.16度LFP動力電池，珠海英搏爾70kW驅動系統，續

文圖：C3