二月初二，龍抬頭。

在五岳之首的泰山腳下，我們共同見證了又一“岳”的全新誕生。當晚，全新探岳（參數丨圖片）L以17.69萬元起的全款“一口價”正式上市。除了讓人有些意想不到的價格之外，新車最為引人關注的點，在于它是一款主打智能特別是智駕的車，更加在于它的能源類型，因為它是一款燃油車。

如果放到幾年前，這壓根不可能稱之為一個焦點。可現在而今眼目下，特別是邁入2025年之后，在新上市的近30款新車里，幾乎就沒有燃油車的什么事兒，以至于全新探岳L也自動成為了今年的“首款智駕燃油車”。

這個“首款”聽著是不是有些諷刺？確實有點兒。馬拉車市在現場看到這個稱謂時，的確稍感有些不適。什么時候，燃油車竟會變成了相對“另類”的車輛類型？為何，車企上市新車時，還需要特意強調它是一款燃油車？難道，在中國的車市氛圍里，燃油車已經從原來的絕對主角兒，變成了如今有些不堪的配料？答案，顯然是否定的。

油車依然有可為，但也得看是誰在做

數據統計顯示，在當下的中國汽車市場里，每年仍有超過一千萬輛的燃油車購買需求，占總量的一半。甚至就在你我身邊，仍不乏那些有著堅定“燃油信仰”的消費人群，他們更愿意相信燃油車以及那些能把燃油車造得好的車企。只不過，當下的輿論環境和網絡上更多的聲音，都在指引著人們，去更加關注純電車亦或插混車型而已。

不可否認，某些車企的確靠著插混或是純電車型，逆襲了身位，開啟了大賣模式。但以此斷定燃油車時代的終結，燃油車沒有了市場，未免過于偏激。燃油車的癥結，不在于燃油類型本身，或許更在于造燃油車的車企。要看這家車企，是否能靠好的燃油車，進一步占領更多客戶的心智。簡單來說，就是看究竟是誰在做。

我們來看一汽-大眾，并以當晚上市的主角全新探岳L為例。眾所周知，一汽-大眾原本靠著轎車在中國市場打出了一片天地，后來因為市場需求所致，其于2018年正式啟動了SUV戰略。而探岳一經推出，迅速且持續證明了德系SUV的標桿價值。據了解，目前以探岳為代表的“探”字輩SUV車型，在一汽-大眾大眾品牌總銷量中并非可有可無，而是占據了相當大的比例。

目前，探岳和邁騰，速騰共同構成了一汽-大眾大眾品牌的主要銷量支柱。據懂車帝數據顯示，作為中型SUV的探岳自去年5月份開始，每個月的銷量都能突破萬輛，去年12月更是月銷接近2萬臺。整個2024年，探岳熱銷16.4萬輛，同比增長了27.9%。今年1月，探岳月銷仍達1.4萬多臺。在過去很長一段時間，在Model Y領銜的整個中型SUV細分市場里，探岳始終都沒有掉出過頭部陣營，每個月都能，也都在和新能源中型SUV貼身battle。

由此可見，燃油車以及仍在堅守這一賽道的車企，大可不必妄自菲薄，覺得燃油車好像就真的不太行了。其實，并不是油車不太行了。有沒有可能，是部分造油車的車企本身，不太行？

誰說油車“不配”談“智能”，探岳L要當“智駕油車扛把子”

作為一汽-大眾SUV陣營里的代表車型，探岳是第一個換代的。而從一汽-大眾對待探岳L上可以看出，這些老牌車企對于車型換代的謹慎和認真，它注定不可能在某段時間內一車換上好幾代，而是換代就要換得徹底。

新車命名全新探岳L，這個“L”可不是人們意識里所理解的簡單“加長加寬”。當然，新車的確也加長加寬了，單單軸距就多出了60mm。但更重要的，這個“L”，其實是指全方位的升級革新。

造型采用一車雙臉設計，空間追求越級舒適，操控依然盡顯德系基因，但這些其實都不是我們想講的重點。我們把更多的目光和注意力，都放在了原本或許很少存在于燃油車的“智能優勢”。

在探岳L之前，油車或許真的不是很“配”談“智能”。但探岳L之后，在整個燃油車市場里，也算是真正意義上有了一款“智能擔當”。在油車普遍落后新能源的智能座艙方面，探岳L配上了燃油車中尺寸最大的15英寸2k中控屏，并搭配11.6英寸“防偷窺”的副駕影音娛樂屏。車機在高通8155芯片和科大訊飛語音系統的加持下，已然擁有完全不輸新能源車的車機智能體驗。值得一提的是，全新探岳l還深度融合了Deepseek大模型，其全自研的IP形象，在帶給人們趣味化的同時，也真正做到了體驗迭代，至少是與時代同頻。

當晚，全新探岳L喊出了要做“智駕油車扛把子”的口號，而它同樣也能配得起。新車基于基于 “9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot 高階智能輔助駕駛方案。其配備的模擬人雙眼的慣導雙目攝像頭，能輕松識別路況，實現智能撥桿變道、智能加塞應對、智能自動泊車等用戶常用的核心智駕功能。

在探岳L看來，智駕不僅要實用，還要讓用戶敢用。為此我們了解到，一汽-大眾將智駕測試納入到了大眾超嚴苛的測試體系，極致調優，確保功能可靠后才會交付給用戶。全新探岳L 的智駕方案，經過了長達15 萬公里里程認證和連續超 1500 天的動力與轉向控制冗余測試，覆蓋全部的極限工況。

不僅走得快，而且走得穩。一汽-大眾在當晚的發布會上制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖，以此全面開啟智能化時代。包括普及燃油車核心高階智駕功能，以及在今年第36周實現端到端大模型上車，明年則將智駕功能覆蓋全國100%的高速和城市路段。

“扛把子”，可不是誰首先喊出誰就能當的，但至少在探岳L身上，我們看到了更大的成功可能性。

合資式微進行時，扛旗反攻正當時？

跳脫出產品本身，我們再聊聊包括一汽-大眾在內的整個國內合資車企的大勢。

其實在探岳L上市之前，2025剛開年就已然掀起了一陣合資反攻的大潮。除了推出智駕油車探岳L的一汽-大眾，還包括東風日產，上汽通用別克等等合資品牌，都在近期采取了內容不一，但目的相同的反攻攻勢。其中，有的是主打“一口價”戰略的價格牌，有的是如一汽-大眾一樣的差異化技術牌，還有的則通過強大的產品矩陣一起出擊的陣容牌。

目的，就是為了破局。破的，就是目前合資整體式微，普遍低迷的局。

我們無法預估未來的具體走勢，但可以肯定的一點是，如果一定要找到一個合資破局的可能性代表，扛旗者，那么一汽-大眾一定當仁不讓，值得大家高看幾分。

而其讓人高看的原因，不僅僅在于產品的全維度升級革新，更不止于差異化的技術加持，讓人印象深刻且給予好評的營銷創新。最重要的原因在于，一汽-大眾從來都不是一個會輕易被外界干擾，而打亂自己節奏匆忙出牌的入局者。它的身上，有著其他很多品牌所沒有的那份定力和從容。

否則，我們也不會在2025年，才等來一汽-大眾耗時六年研發積累，耗資超過百億投入的智能化成果落地。全新探岳L，不止是一款新車，更是一汽-大眾始于乙巳年二月初二的一次真正意義上的“龍抬頭”！