記者｜楊松

編輯｜鄢子為

華為剛收到兩筆款項，共計115億元。

3月1日，賽力斯、阿維塔同時宣布，已向華為支付第二筆“引望”股權轉讓款，分別為57.5億元。

深圳引望，是華為子公司，前身為車BU，即“智能汽車解決方案事業部”。

去年，賽力斯、阿維塔表示，將分別斥資115億元，購入引望10%股份，分三期支付。2024年10月，兩家車企各向華為支付了第一筆款項。

“引望已出具出資證明書及股東名冊?！辟惲λ狗Q，第二筆錢的付款條件已經滿足，2月28日，為股權交割日。

估值1150億元的引望，兩大股東已就位，進入新階段。

破殼在即

2025年1月，一些華為車BU的員工，曬出在新東家深圳引望的工號。從1月1日起，他們的薪資由深圳引望發放。

一位將于7月入職的應屆生告訴《21CBR》記者，是深圳引望給自己發的offer。

“引望的技術、資產及人員轉移工作，按協議約定有序推進?！卑⒕S塔股東長安汽車表示。

按《股權轉讓協議》，賽力斯等車企，支付第二筆款項的條件是，引望完成實質性裝載。

比如專利、商標轉讓，已提交變更登記并獲受理，不得少于5500件；有形資產的所有權，轉移至引望；超4675名員工的用工關系，轉移至引望。

這意味著，新巨頭即將破殼，用了五年的名字，要改口了。

華為車BU，成立于2019年5月。

“將華為積累的ICT（信息與通信）技術優勢延伸到智能汽車產業，成為智能汽車的增量零部件供應商。” 華為內部文件如是指出車BU的定位。

2021年，華為打造出“智選車”合作模式，汽車設計、開發和銷售都由其主導，相關車型搭載車BU部件。

余承東，于2022年9月升任車BU董事長。在他的帶領下，這塊業務合作伙伴增多，“智選車”模式于2023年11月升級更名為“鴻蒙智行”。

鴻蒙智行模式下，車企不僅采用華為的智駕解決方案，還與其在產品、質量、銷售、服務、營銷等方面，進行全方位合作。

余承東曾在直播間回憶道，2020年，華為跟很多車企談合作，沒有人愿意，但與賽力斯“一拍即合”。

余承東

賽力斯原名小康股份，曾是重慶一家名不見經傳的車企，2020年，扣非凈虧損超過23億元。

在華為智駕、營銷等能力加持下，賽力斯市值飆升至1800億元，一躍成為頭部車企。其預測，2024年總營收超1442億元，凈利潤超55億元。

問界打樣，華為陸續與奇瑞、北汽新能源和江淮汽車合作，推出智界、享界、尊界三個品牌。

“問界大賣，2024年一季度，我們的智選車BU、車BU，全部扭虧為盈?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%BD%99%E6%89%BF%E4%B8%9C">余承東對外表示。

引入戰投

有了鴻蒙智行的訂單，車BU快速壯大。

2023年11月，華為宣布成立一家獨立公司，將車BU及相關人員資產注入，并開放外部融資。兩個月后，引望注冊成立。

“ （華為）是國內智駕的頭部?！弊詣玉{駛公司馭勢科技董事長吳甘沙告訴《21CBR》記者。

在他看來，這是持續投入資源的結果——華為招的人，都是業內培訓好的高手，省掉了從0開始的時間，且組織能力強。

即將入職引望的人士稱，公司開出的薪資，比較有競爭力。

有報道稱，引望擁有超7000人的研發團隊，在研發上累計投入400多億元。

“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，2023年虧了60億元?！庇喑袞|在2024年初算了一筆賬。

賽力斯入股時，發布了一份針對引望的模擬審計報告。

這份文件指出，引望2022年、2023年的銷售收入，分別為21億元、47億元；同期凈虧損分別為75.9億元、56億元。

2024年，引望由虧轉盈。1-6月，營收增至104.4億元，凈利潤高達22.3億元。

趨勢向好，阿維塔科技，于去年8月宣布，擬斥資115億元，獲得引望10%股權。

同月，賽力斯以同樣的金額，并購引望10%股權。引望估值達到1150億元。

賽力斯集團董事長、創始人張興海看好引望發展前景，稱要花三年時間，實現問界年產銷百萬臺量級目標，帶動“引望百萬臺套供應”。

“這是一年前談的估值，如果現在談，早就不是這個數了?！?/p>

華為時任輪值董事長徐直軍稱，引望引入的投資者必須是戰略投資者，風險共擔、利益共享。作為一個獨立公司，引望會平等地對待所有客戶。

2024年12月，長安汽車董事長朱華榮稱，引望此前為長安汽車預留了20%的股權，考慮到阿維塔與華為合作更緊密，由其先購買引望10%股權。

“未來會根據情況，對預留的另外10%股權作出安排?！敝烊A榮表示。

加速上車

過去的2024年，鴻蒙智行共銷售44.5萬輛車。

在高端市場，起售價近47萬元的M9，上市一年就攬獲超20萬臺大定。

銷量就是硬道理，鴻蒙智行陣營其他車企，重視與華為的合作。

“智界”是華為與奇瑞汽車打造的品牌。其董事長尹同躍直言，“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東走，肯定成功?！?/p>

尹透露，為了順利推進與華為的合作，奇瑞開除了一個高管，稱“誰不聽就走人，理解就合作，不理解就走人”。

緊隨阿維塔腳步，長安汽車旗下另一個新能源汽車品牌深藍，也選擇和華為合作。

深藍汽車 CEO 鄧承浩告訴記者，S07和L07兩款產品，已經搭載華為乾崑智駕解決方案，成為20萬元內首搭該方案的車型。

智駕功能，是用戶購車時考慮的關鍵因素之一。鄧承浩判斷，2025年汽車市場的激烈競爭中，智能化所占比重，將會越來越大。

比亞迪旗下方程豹、東風嵐圖等相關車型，也搭載乾崑系統。

廣汽集團也于2024年底，官宣與華為聯手打造新品牌，大概率會采購引望產品。2025年，數十款搭載乾崑系統的新車，將上市。

引望最穩固的訂單，還是來自“四界”。2025年，鴻蒙智行銷售車型擴充至超過10個，將沖擊更高銷量。

拿到更多訂單的引望，技術迭代加速。據悉，車BU正在壓強式投入研發下一代高階智能駕駛系統。

“自動化、電動化是新能源汽車的上半場，下半場就是智能化?！?/p>

余承東表示，競技比賽中，取得勝利還要看下半場。他預計，L3級自動駕駛最快將于2025年實現商用。

除了技術實力，吸引車企的，還有華為的品牌勢能。

2月20日，余承東宣稱，華為智駕系統，已經全國都能開、有位就能停，為 L3 的到來做好了準備。

左手智駕，右手品牌，引望產品加速上車。

題圖來源:視覺中國