近段時間奔馳與一家國產汽車企業的糾葛成為熱點，最終奔馳成為贏家，而在國內電車市場，雖然一些車企都在說要沖擊高端市場，而在行動上他們都在發布低價車型爭取銷量，原因就在于電車行業的倒閉潮正在到來。

碰瓷營銷在手機行業曾長期風行，這也幫助了部分國產手機品牌在高端手機市場打開局面，正是在手機行業的成功，讓一些企業在汽車行業也采取了碰瓷營銷，紛紛對標諸多外資豪華車品牌，試圖復制手機行業的成功。

然而汽車和手機畢竟存在巨大區別，特別是汽車行業的高端消費者，人家才不在乎那些所謂的參數，人家看重的口碑，這也是這幾年雖然在大眾市場外資品牌節節敗退，而奔馳、寶馬在中國市場的份額卻相對穩定的原因。

汽車的使用壽命長達10年以上，如此長的使用壽命，汽車的性能需要足夠可靠和耐用，同時汽車還涉及到生命安全，如此情況下這些高端消費者當然輕易不會去嘗試新品牌，這導致汽車行業的碰瓷營銷效果很有限。

新造車在營銷方面雖然一再碰瓷外資品牌，但是他們在實際操作中，卻正日益認識到國內汽車市場的變化，特別是2024年多家新造車陷入困境，讓新造車正感受到倒閉潮的危險，他們正不斷下探市場以獲取銷量，避免自己成為倒閉的其中之一。

2月份新造車第一名主要靠一款售價10萬出頭的汽車帶動了銷量的上漲，而之前居于第一名的新造車品牌再次落后，這已讓新造車企業對低端市場轉變了態度，紛紛計劃進入低端市場，以爭取銷量。

2月份的數據也顯示，幾家已進入中低端市場的汽車企業都取得了顯著的銷量增長，2月份環比增速最快的企業之一是廣汽埃安，增速高達45%，它也再次進入新造車前五名，日前它推出了售價低至6.98萬起的Aion UT，業界預期它可望再沖一波銷量，樂觀預期下可能沖擊前三名。

另一家號稱沖擊豪華車市場的品牌，帶著一幫小兄弟，銷量已節節下滑，合計銷量甚至還不如之前只有一個品牌的時候，近期已與一家合作伙伴將推出10多萬的車型，顯然它已無法承受銷量下滑之痛。

讓這些新造車感受到巨大壓力的還有傳統汽車品牌不斷加大力度沖擊新能源汽車市場，某國產自主品牌近兩年來大力進攻新能源汽車市場，已連續數月居于新能源汽車市場第二名，這讓諸多新造車深感壓力，也是促使他們推出中低端車型獲取銷量的原因，畢竟沒有銷量就可能迅速被市場淘汰。

諸多新造車將銷量放在首要位置，在于汽車市場就是以規模決定生死的市場，制造、售后服務都是重資產業務，沒有足夠的銷量規模就無法維持企業的運作，面對倒閉潮的逼近，他們顯然明白了生存才是第一位的，如果不能生存，還如何沖擊高端市場？