混動雙擎一直是豐田的看家本領，所以在拿到這臺頂配版的皇冠陸放（參數丨圖片）的時候，筆者并沒有第一時間去關注它的外觀，而是在市區行駛的時候，著重觀察了一下油耗——21.9km/L，此時時速在40以上。

對于習慣了百公里油耗的參數大多數人來說，第一時間可能會誤以為皇冠陸放是一臺油老虎。實則不然，換算成我們常見的油耗數據則是4.56L/100km。

對于一款車身長度5015的7座車型來說，這樣的油耗表現已經足夠說明問題了。之所以說它低速像電車，低油耗是一方面原因；另一方面的原因是發動機的噪音幾乎是聽不見的，在啟動車輛的時候，完全就是一輛電車，并不會產生像傳統燃油車那樣產生發動機的聲音。

同時，得益于雙層夾膠隔音玻璃，在市區行駛的時候，大部分的噪音是來自于風噪，而非發動機的噪音。作為家用來說，靜謐性帶來的舒適度也是一項加分點。

外觀方面，前臉采用上下分體式造型，這兩部分的中網尺寸都不小。上半部分采用波浪式線條，組成了進氣口。標志性的“皇冠”車標位于中網之中，對于不少有情懷的消費者來說，這個車標就打消了不少購車顧慮。

下半部分采用橫置線條布局，酷似梯形結構，線條延伸到下包圍部分的位置，有一個向后擴展的走勢。相較于上半部分的造型，下半部分的造型顯得更為夸張一些。

當然，作為一款中大型SUV，皇冠陸放的整體造型還是偏向于穩重大氣。在大燈的設計方面，加入了一些扁平元素，看起來多了一絲運動氣息。不難發現，皇冠陸放還是照顧到了年輕人的審美趨勢。

來到側面，可以發現有迎賓踏板，可惜不是電動伸縮的，不過還是增添了豪華感。20寸的輪胎不算大，與整車的姿態是相輔相成的。同時，頂配版還支持迎賓燈光以及迎賓座椅。油箱蓋位于車身左側，從外部是打不開的，開關位置位于方向盤下方，支持背光效果。

尾部的立體感較為明顯，首先是頂部的擾流板，凹凸有致，是一個辨識點。尾燈的造型是向外凸起的，下包圍則有皇冠的英文銘牌，以及四驅的標識。雖然是支持四驅模式，但是皇冠陸放的排氣管并沒有做成四出的，而是選擇看起來比較低調的兩出造型。

內飾方面，油車屬性比較明顯，沒有跟風常見的多屏造型，而是堅持內嵌式獨立觸控屏加物理按鍵的組合。相較于熱度較高的新能源設計思路來說，這樣的造型或許不受00后待見，但是在操作便利方面來說，適當的保留物理按鍵得到了不少消費者的支持。

比如，前后擋風玻璃除霧、座椅加熱、風量調節、分區空調旋鈕。恰好這幾天空氣驟降，雨雪天氣行駛的時候，一鍵開啟前后擋風除霧，以及后視鏡加熱。同時，前排還配備了兩個type-c接口，以及一個US-B接口，這對于喜歡用U盤聽歌的朋友來說，就是正中下懷，求之不得。

來到第二排，同樣配備了type-c充電口。值得一提的是，還支持220V家用插電口，可以同時支持兩孔和三孔。一直以來，新能源車型是露營的首選，無非是支持外放電。而皇冠陸放這樣的燃油車似乎從一開始就被排除在外了，可見，人心中的成見就是一座大山。

在第三排座椅放倒的情況下，皇冠陸放的裝載空間已經不能用大來形容了。放倒之后，形成一個純平面，在露營的時候，也可以把第二排座椅放倒，變成一個寬大的休息空間。

所以，露營并不是新能源車型的專利，在空間變換方面，豐田也有著獨到的理解。

最后：

經過800公里的短期試駕，皇冠陸放的家用屬性可以給個90分。大空間、低油耗，以及保留了一些物理按鍵，對于追求穩定、務實的家庭用戶來說，這臺車沒有明顯的短板。如果非要說一些短板的話，那就是在高速行駛的時候，中后段的提速略顯吃力。