文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：既要為華為智駕下沉破局，又要幫M7和M9扛銷量，問界新M5 Ultra有那么大能耐？

新車稱得上“史上最強(qiáng)M5”嗎？

3月1日，鴻蒙智行旗下的問界新M5 Ultra正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為23.8萬(wàn)元起。

過了僅僅12個(gè)小時(shí)，這款被稱為“史上最強(qiáng)問界M5”稱號(hào)的新車便收獲了超過3000臺(tái)小訂訂單。

這一成績(jī)不僅刷新了問界的新車預(yù)訂紀(jì)錄，更是把20萬(wàn)元級(jí)智能SUV市場(chǎng)的水?dāng)嚨酶炝恕?/p>

同時(shí)，作為鴻蒙智行最年輕的“Ultra”，新車的爆發(fā)也成了華為智駕技術(shù)從高端向大眾市場(chǎng)“下沉”的里程碑。

我們先從車本身來(lái)看，新車外觀上新增了幻影紫和零度白雙色車身，再加上熏黑輪轂和紅色卡鉗，可以說(shuō)更加符合年輕用戶的審美了。

車內(nèi)部分，赤茶橘的內(nèi)飾配色、家族化懷擋設(shè)計(jì)、副駕無(wú)縫四向腿托以及擴(kuò)容后的中控儲(chǔ)物空間，這些看下來(lái)新車的舒適性配置在這個(gè)價(jià)格段來(lái)看還是很全面的。

而且還有鴻蒙座艙的優(yōu)勢(shì)，能和華為手機(jī)、平板無(wú)縫互聯(lián)，另外遙控泊車、超窄車位自動(dòng)進(jìn)出等功能都是行業(yè)前沿水準(zhǔn)。

同時(shí)新車還在駕控方面進(jìn)行了優(yōu)化，新增的“舒適制動(dòng)”技術(shù)，能夠有效抑制新能源車常見的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，大大緩解后排暈車的情況。

再來(lái)看價(jià)格方面，23.8萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，再疊加“2000元抵5000元”的限時(shí)權(quán)益，問界新M5 Ultra肯定可以算是這一價(jià)格區(qū)間的“價(jià)格屠夫”了。

再加上這次華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)下放，對(duì)比同級(jí)像最近大家都在測(cè)試的特斯拉，F(xiàn)SD的選裝價(jià)就要6.4萬(wàn)左右，這么看下來(lái)這次華為智駕的性價(jià)比就更高了。

就有市場(chǎng)分析人士指出，問界新M5 Ultra的爆發(fā)并非偶然，2025年智駕普及浪潮下，華為技術(shù)背書+親民定價(jià)策略，精準(zhǔn)踩中了家庭用戶對(duì)智能SUV的核心訴求。

技術(shù)才是真的“降維打擊”

在這之前，華為的智駕戰(zhàn)略更多是朝著高端市場(chǎng)發(fā)力，就以尊界S800為例，它主打的就是L3級(jí)自動(dòng)駕駛和“途靈平臺(tái)”等黑科技。

然而，隨著之前比亞迪把“天神之眼”下放到7萬(wàn)級(jí)的車型，整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)向了“智駕平權(quán)”。

由此，華為和比亞迪“中階智駕下沉、高階智駕上攻”這兩種完全不同的路線，就正式成為了頭部車企的共識(shí)。

不過隨著余承東在2月份公開抨擊“偽高階智駕”，更是直言“湊合能用和好用完全不是一個(gè)境界”。

問界新M5 Ultra的推出，正是華為對(duì)這場(chǎng)“智駕下沉戰(zhàn)役”的回應(yīng)。

方正證券就表示，對(duì)于華為智駕而言，意味著其需要在保持高端技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，可能也需要考慮如何在智駕下沉趨勢(shì)中，發(fā)揮技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，拓展市場(chǎng)份額。

蓋世汽車研究院也曾提到，華為智駕若下沉，符合行業(yè)整體智駕功能普及和滲透率提升的趨勢(shì)，有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)放量中占據(jù)一定份額。

盡管受限于法律法規(guī)，問界新M5 Ultra目前只能以L2級(jí)的名義落地，但新車的硬件和算法其實(shí)已經(jīng)具備了L3級(jí)的能力。

其中192線激光雷達(dá)的探測(cè)精度比上一代要提升了40%，4D毫米波雷達(dá)更是可以準(zhǔn)確識(shí)別靜止物體的高度，直接避免了因?yàn)檎`識(shí)別導(dǎo)致的“幽靈剎車”等現(xiàn)象。

軟件方面，HUAWEI ADS 3.0支持OTA升級(jí)，一旦之后法規(guī)開放了，用戶就可以直接通過軟件解鎖L3功能。

事實(shí)上華為和比亞迪都對(duì)自家新車安排了技術(shù)冗余設(shè)計(jì)，這種超前策略也確實(shí)為未來(lái)法規(guī)松綁預(yù)留出了空間。

不過相比于比亞迪長(zhǎng)線的全面推進(jìn)，華為在用戶認(rèn)知和信任度方面還是更有優(yōu)勢(shì)的。

不過盡管新車的智駕數(shù)據(jù)十分亮眼，但貌似消費(fèi)者對(duì)智駕的實(shí)際需求還是存在分歧。

畢竟曾經(jīng)的20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)更看重的是空間實(shí)用性，而不是智駕等智能化配置。

數(shù)據(jù)顯示，問界M7就憑借大空間讓月銷連續(xù)破3萬(wàn)，但M5卻一直比較低迷。

而問界新M5 Ultra這次就認(rèn)準(zhǔn)了用高端智駕普及破局，但是想讓消費(fèi)者完全接受或許還需要一段時(shí)間。

不過把激光雷達(dá)下放到20萬(wàn)區(qū)間，這種技術(shù)的“降維打擊”確實(shí)也有著重構(gòu)市場(chǎng)觀念的可能。

畢竟有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，問界用戶的智駕里程占比已經(jīng)達(dá)到了39.5%，其中M9車型更是高達(dá)44.6%。

這都指向了消費(fèi)者越來(lái)越愿意為智駕體驗(yàn)買單，這也正是問界新M5 Ultra的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再添一把火

按照市場(chǎng)預(yù)期，今年的新能源車市規(guī)模即將突破十萬(wàn)億，未來(lái)或許很快就會(huì)取代房地產(chǎn)成為第一支柱產(chǎn)業(yè)。

其中尤其是智能SUV領(lǐng)域十分活躍，消費(fèi)者對(duì)“舒適+智能+續(xù)航”的需求都在持續(xù)上升。

而問界新M5 Ultra就是精準(zhǔn)卡位了20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，既規(guī)避了像Model Y的續(xù)航焦慮，又以智駕的優(yōu)勢(shì)碾壓一系列傳統(tǒng)合資SUV。

不過問界新M5 Ultra的爆發(fā)其實(shí)一定程度上也是為其他新車和改款車型在爭(zhēng)取時(shí)間。

今年1月，問界銷量同比暴跌51.39%，其中主力車型M7更是環(huán)比下滑了58.6%，華為現(xiàn)狀急需一個(gè)新的爆款來(lái)提升市場(chǎng)信心。

而這次M5 Ultra的性價(jià)比策略，就正是華為應(yīng)對(duì)銷量危機(jī)的權(quán)宜之計(jì)。

今年，鴻蒙智行可以說(shuō)是全面發(fā)力，即將密集地推出多款新車：

問界M8：定位中大型SUV，對(duì)標(biāo)理想L9，提供5/6座布局，純電續(xù)航240km；

改款M7:車長(zhǎng)增大至5m，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增加側(cè)向及后側(cè)傳感器；

新款M9：升級(jí)四顆激光雷達(dá)，增程器功率提升至118kW，增加車內(nèi)大聯(lián)屏等細(xì)節(jié)優(yōu)化。

由此可以看出，問界新M5 Ultra的推出，不僅僅是在尋求單品突圍，更是華為產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張的重要一環(huán)。

最近像極氪007、小米SU7 Ultra等車型全都開始降價(jià)，要是其他競(jìng)品繼續(xù)跟進(jìn)價(jià)格調(diào)整，可能就會(huì)稀釋問界的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

華為這種爆款連發(fā)的“組合拳”當(dāng)然有它的優(yōu)勢(shì)，但是如何在技術(shù)和性價(jià)比之間找到平衡，才是考驗(yàn)華為戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

問界新M5 Ultra的爆火，揭示了智能SUV競(jìng)爭(zhēng)的新邏輯。

當(dāng)軟件定義汽車慢慢深入智能化市場(chǎng)，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)下沉，誰(shuí)就能在淘汰賽中占據(jù)先機(jī)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，以前可能覺得華為的車是“科技直男”的大玩具，但現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為越來(lái)越多人眼中智能汽車的未來(lái)。