撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra上市，玩轉(zhuǎn)「預(yù)期心理學(xué)」，標(biāo)準(zhǔn)版定價52.99萬元，震動車圈。

BBA失眠了，雷軍也失眠了。2小時大定破萬，完成年度KPI的200%。同行戲言，“雷總讓人覺得：不買損失150萬。”

論賽道性能車，小米SU7 Ultra真不是國產(chǎn)車的頭一回，但是論聲量打造，雷總真頭一份。

拋開深不可測的營銷學(xué)、透悟人心的產(chǎn)品哲學(xué)，小米SU7 Ultra確有強(qiáng)人之處，紐北圈速是關(guān)鍵一環(huán)。

雷總讓“紐北”這個小圈子詞匯，飛入尋常百姓家。

去年10月，在紐北賽道，小米SU7 Ultra原型車刷新四輪電車圈速。今年，在上賽，量產(chǎn)版圈速超過保時捷Taycan Turbo GT，成為上賽最速量產(chǎn)車。讓人心梗的致敬。

上賽道，拼的是一整套技術(shù)，但大馬力、輕量化和空氣動力學(xué)是核心。

小米SU7 Ultra滿配，全車21處使用碳纖維，總面積達(dá)5.5m2；升級的空氣動力學(xué)套件；三臺電機(jī)1548匹的總功率……

而喂飽這三臺猛獸的洪荒之力，源自寧德時代麒麟II高功率電池。零百加速不到2秒，高功率電池技術(shù)功不可沒。

無獨(dú)有偶，日前聲量很大的華為尊界S800，搭載的巨鯨電池2.0，實現(xiàn)純電5C能量密度最高和增程6C快充兩項技術(shù)突破，也離不開寧德時代電池技術(shù)創(chuàng)新。

其雙大面液冷架構(gòu)、防爆閥底置、熱電分離設(shè)計等技術(shù)，均源自寧德時代。有趣的是，跟尊界S800“約架”爆胎測試的蔚來ET9，也用寧德時代電池。

而最近期待值拉滿的理想首款純電SUV——理想i8，將會搭載5C電池，電池供應(yīng)商依然有寧德時代。

還有開年公開撩架的新款特斯拉Model Y，走量版電池也來自寧德時代。

一言概之，汽車圈的2025開年的「四大頂流」，都用寧德時代電池。

無論是豪華如“平價邁巴赫”，還是賽道性能“媲美保時捷”，或者宜家宜室的暢銷車型，產(chǎn)品定義豐儉由人，但電池為什么都是寧德時代？

作為新能源產(chǎn)業(yè)的第一獨(dú)角獸，世人只看到一個萬億“電池王”。巨頭的暈輪效應(yīng)，有時會模糊其本質(zhì)——技術(shù)創(chuàng)新立命的創(chuàng)業(yè)公司。

通過2025開年的「四大頂流」的不同維度的電池技術(shù)創(chuàng)新，也許可以看清另一個“技術(shù)合伙人”的寧王。

攜手凌云志

“寧德時代助力小米SU7 Ultra，創(chuàng)造每個巔峰時刻。”

這是新車上市當(dāng)晚，寧德時代媒體群的一條信息。

對于中國制造來說，這是個熱血上頭的歷史時刻。告別燃油發(fā)動機(jī)對車業(yè)的一百多年的統(tǒng)治，我們終于有能力造出世界最頂尖水準(zhǔn)的電池，也有能力造出挑戰(zhàn)頂級水準(zhǔn)的車。

小米SU7 Ultra的電池，是寧德時代專門為賽用電車打造的麒麟Ⅱ系列產(chǎn)品，主打高功率輸出。

這款電池最高支持5.2C高倍率充電和16C放電，1330kW峰值輸出功率，確保賽道中的全力沖刺，以及下賽道后的快速補(bǔ)能。

甚至在20%的低電量情況下，整個電池包依舊能保持800kW+的輸出，確保車輛的動力供應(yīng)。

雙方合作開發(fā)的超電子通路技術(shù)，顯著提升了電芯的輸出功率，還將內(nèi)阻降低至0.25毫歐姆以下，實現(xiàn)了高功率輸出與低發(fā)熱量的完美結(jié)合。

當(dāng)然，在賽道極限工況下，電池在高倍率充放電時依然會嚴(yán)重發(fā)熱，就像過去V12自吸發(fā)動機(jī)在賽道上的“火神之舞”。

為此，寧德時代與小米聯(lián)合定制了高效的散熱系統(tǒng)。例如，麒麟電池特有的雙大面液冷系統(tǒng)，在電芯的左右兩個大面均布置了液冷板，形成“夾心”結(jié)構(gòu)，使散熱面積提升至傳統(tǒng)方案的4倍，讓降溫速度提升2倍。

精誠所至，各方最終努力的結(jié)果是，小米SU7 Ultra在紐北賽道連續(xù)全功率輸出2圈，做到電池不過熱。

賽道上，瞬息抵萬金，小米SU7 Ultra躋身「一秒俱樂部」，必將成為中國性能車的巔峰之一，也是中國汽車的濃墨重彩的一筆，不僅是一款車，一家企業(yè)，是全產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的投射。

如果說賽道電車的動能，助其決戰(zhàn)于巔峰時刻，那么要想追趕邁巴赫的總裁座駕，則要另一種沉穩(wěn)的力量。

技術(shù)合伙人

“尊界S800的巨鯨電池 2.0 ，主要還是寧德時代電池技術(shù)。”

華為尊界發(fā)布會，除了對比邁巴赫，也花了不少筆墨解析其巨鯨電池 2.0，但是緊跟著有友商在社交媒體嗆聲，不滿其未提及電池合作商。

工信部申報信息顯示，尊界S800不管是純電還是增程版，其電池單體及總成均為“江蘇時代新能源科技有限公司”，一家寧德時代全資子公司。

巨鯨電池2.0增程版支持6C充電倍率，65kWh大電量，各項參數(shù)類似寧德時代驍遙電池。

純電版搭載的是5C純電電池包，容量為97kWh，從10%充電至80%僅需12分鐘，技術(shù)同源于寧德時代麒麟電池。

顯然，巨鯨電池2.0是合作開發(fā)，盡管華為在產(chǎn)品定義和市場需求方面有著深刻的理解，但電池核心技術(shù)實際上來源于寧德時代。

“華為定義需求，寧德實現(xiàn)技術(shù)。”行業(yè)人士認(rèn)為。

而且去年華為在享界S9上發(fā)布巨鯨電池1.0時，寧德時代董事長曾毓群出席。當(dāng)時，華為、北汽、寧德時代攜手，被稱為“數(shù)理化”走遍天下都不怕。

巨鯨電池2.0在安全性、高效充電及能量密度上，繼續(xù)優(yōu)化，尤其提升了高凈值客戶在意的安全性能。

首先，能量密度創(chuàng)造5C快充行業(yè)最高水平。巨鯨電池2.0采用寧德時代麒麟電池的CTP（Cell to Pack）3.0技術(shù)，直接取消傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)。

其次，通過雙面液冷板將電芯間溫差控制在3℃以內(nèi)，確保高溫下性能穩(wěn)定。疊加泄壓閥倒置技術(shù)（即NP 2.0）、電池包底部五層防護(hù)等安全技術(shù)，讓高密度電池安全無憂。

作為集成和產(chǎn)品定義生態(tài)位的頂流，華為的創(chuàng)新技術(shù)核心在于對電池電控的智能化賦能：

途靈龍行平臺實時監(jiān)測電池狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整能量分配策略，提升續(xù)航效率10%以上；鴻蒙ALPS座艙2.0顯示電池健康度、充電建議；車云協(xié)同預(yù)警，依托華為星河通信技術(shù)，電池異常數(shù)據(jù)可實時上傳云端分析。

共創(chuàng)·新河

其實，坐穩(wěn)智能化第一梯隊供應(yīng)商的華為，有艙駕一體、軟硬一體的硬核實力，也有強(qiáng)大C端產(chǎn)品定義和渠道能力，大可不必像主機(jī)廠一樣強(qiáng)調(diào)全域自研。

顯然，定價100萬級別的尊界，不希望消費(fèi)者知道核心電池部件與十幾、二十萬的車技術(shù)同源。

但是，如同發(fā)動機(jī)時代有V3、V4、V6、V8和V12，電動化時代的電池也不是同樣同一塊。

眾所周知，電池性能需要定制化取舍。中檔車追求經(jīng)濟(jì)性和實用主義；高檔車想銳化賣點(diǎn)，豪華車、性能車則需要六邊形均衡。這背后需要深厚的技術(shù)支持，研發(fā)成本也必然不同。

例如，麒麟電池可以滿足能量密度、長續(xù)航、極致安全、超快充等，各種極致性能需求。拓展升級屬性非常強(qiáng)，可為不同企業(yè)做定向創(chuàng)新，讓每款車都有“賣點(diǎn)”可發(fā)。

所以有了：極氪001首發(fā)超過一千公里純電續(xù)航；還是理想MEGA做到當(dāng)時充電最快；或是現(xiàn)在的小米SU7 Ultra的全球最速，還有尊界S800的高能量密度和6C充電……

以理想MEGA電池開發(fā)為例，當(dāng)時雙方在麒麟5C電池項目上投入大于1000人，歷時36個月時間，才取得了開創(chuàng)性的突破。

MEGA擁有：當(dāng)時補(bǔ)能速度全球第一（峰值充電倍率5C）、充電電流全球第一（峰值充電電流700A+）、充電功率全球第一（峰值充電功率520kW+）的超充表現(xiàn)；30%的充電安全余量設(shè)計、全球最高的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)、360°最嚴(yán)苛的熱安全防護(hù)。

但是寧德時代作為TOP1電池供應(yīng)商產(chǎn)品覆蓋大部分新能源車是事實。“全球每 3 輛電動車，就有 1 輛搭載寧德時代的電池。”在中國，更是覆蓋超過 60% 的新能源車型。

而技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，都具有馬太效應(yīng)，更大的規(guī)模，意味著更強(qiáng)的研發(fā)。

過去一年，寧德時代正式梳理出五大產(chǎn)品品牌，即在已有的麒麟電池和神行電池之后，又推出了三大專用電池品牌：儲能電池“天恒”、超級混動電池“驍遙”、商用車電池“天行”。

寧德時代在電池研發(fā)上的10年投入700億，僅2024年前三季度的研發(fā)費(fèi)用為109億。根據(jù)A股電池企業(yè)排名，是第2名到第9名的總和。

比如固態(tài)電池研發(fā)，去年寧德時代表示，技術(shù)研發(fā)保持領(lǐng)先，并公布了三項固態(tài)電池專利。近期，寧德時代透露其半固態(tài)電池已實現(xiàn)裝車測試。

充電技術(shù)上，除了尊界，上汽通用與寧德時代聯(lián)合推出的 6C 超快充磷酸鐵鋰電池，將于今年在新升級的奧特能準(zhǔn) 900V 平臺上投入使用，充電 10 分鐘可增加續(xù)航 350km。

寧德時代對產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游的投入，其他電池企業(yè)亦不能比。在去年底，寧德時代發(fā)布了磐石底盤和巧克力換電生態(tài)。

尤其后者，計劃的3萬個換電站相當(dāng)于3萬個分布式儲能單元，結(jié)合幾百萬臺電動車、太陽能、風(fēng)能、專用儲能，形成一個“零碳”大生態(tài)。

按照曾毓群的說法，這一業(yè)務(wù)的規(guī)模可能比供應(yīng)電動汽車電池大十倍。寧德時代似乎在打造類似“英偉達(dá)的CUDA”的生態(tài)護(hù)城河。

—THE END—

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