據彭博商業周刊報道，上周四上午，中國電動汽車巨頭比亞迪股份有限公司在越南首都河內的展廳里空無一人。而就在幾公里之外，越南新興電動汽車制造商VinFast Auto Ltd.的經銷店卻人頭攢動，潛在買家蜂擁而至購買新車型。
“工作日我們平均每天接待20位顧客，”身著黑色西裝打著領帶的VinFast銷售員 Tran Trung Hieu 說道。“周末這個數字可能會翻倍甚至三倍。”
越南年輕人熱衷于購買電動和混合動力汽車，比亞迪已于去年7月份進入越南市場，這凸顯出中國企業在進軍東南亞市場時面臨的機遇和挑戰。

越南擁有數億富裕的消費者，他們希望選擇更好的生活方式，這里是中國汽車制造商明顯的市場機會。
但早期的成果已被一些嚴酷的現實所掩蓋。
雖然東南亞人口不斷增加，他們可能渴望擁有電動汽車，但這種價格昂貴的汽車超出了許多人的能力范圍。另外，東南亞區區的電力供應并不可靠，許多國家的電動汽車充電基礎設施也參差不齊。而在越南等一些地方，消費者更喜歡更熟悉的品牌。
全球咨詢公司羅蘭貝格的合伙人Ron Zheng表示，東南亞的道路上有大約500萬輛汽車，而摩托車則有大約2.5億輛，這是一個比中國復雜得多的市場。要打入該地區，中國汽車制造商需要適應不同的文化、語言和監管體系。
“毫無疑問，智能電動汽車最終將取代傳統的內燃機汽車，” Zheng說。但中國政府花了大約五年時間推出激勵措施，消費者才開始自愿轉向智能電動汽車，“東南亞的情況也類似。”
該地區的大多數消費者對歷史較長的外國品牌接受度更高，豐田汽車公司等日本汽車制造商的受歡迎程度就是明證。雖然日本品牌汽車的控制力已經減弱，但包括日產汽車公司和本田汽車公司在內的日本公司在2023年仍占東南亞乘用車銷量的68%左右。根據羅蘭貝格的預測，到2030年，中國汽車制造商的市場份額將從2023年的6%上升到13%左右。
然而，從各個國家來看，數字表明這并不樂觀。
根據行業協會Gaikindo的數據，去年印尼的電動汽車銷量僅為43,188輛，雖然比2020年的125輛大幅增加，但仍只是總銷量約86萬輛乘用車的一小部分。在這種情況下，很難想象政府到2030年在印尼道路上擁有200萬輛電動汽車的目標能夠實現。
“也許富人更了解電動汽車，但普通人卻不太了解，”雅加達的一名學校老師海亞尼說。“此外還有價格因素和尋找充電站的額外麻煩。”海亞尼說，他不打算在短期內放棄他的燃油汽車。
在泰國，每輛電動汽車可享受政府10萬泰銖（3,000美元）的補貼，但2024年的電動汽車銷量較上年下降9.3%至66,73 輛，低于泰國電動汽車協會設定的8萬輛的目標。泰國是東南亞家庭債務水平最高的國家，許多消費者現在面臨著更嚴格的銀行貸款審批。
泰國工業聯合會的數據顯示，今年1月份情況并未好轉，電動汽車銷量同比下滑近8%。
在越南等本土企業實力強大的國家，中國電動汽車制造商面臨的形勢更加嚴峻。
VinFast的專有充電站網絡不斷擴大，入門級迷你電動車售價約為11,700美元，銷量輕松超越中國競爭對手。去年，越南售出的近91,500輛電動車中，超過87,000輛是VinFast的車型。然而，這些銷售中有許多是賣給了VinFast關聯方，尤其是該國最大的出租車服務公司Green and Smart Mobility JSC，該公司95%的股份由VinFast創始人Pham Nhat Vuong持有。
畢馬威去年7月份進行的一項調查顯示，在居住在富裕城市的約1,100名越南人中，近70％的人表示他們傾向于改用電動汽車或混合動力汽車，這為比亞迪和其他中國汽車制造商提供了機會。
比亞迪已在越南推出了多款車型，售價從6.59億越南盾（25,800美元）到13.6億越南盾不等。
然而，贏得消費者仍需付出一些努力。
“在越南擁有一輛中國產電動車不太現實，”41歲的河內居民Thinh Hanh說道。他和弟弟一起來到VinFast展廳了解VF 6車型。Thinh自2023年以來一直駕駛一輛VF9，他喜歡這款車提供的高水平個性化配置，但表示越南“缺乏適合中國汽車的充電站。”
鑒于歷史上中越之間的關系，越南也一直不愿購買中國汽車。“人們有點擔心，因為這是一個中國品牌，”奇瑞汽車公司河內展廳的銷售員Dong Hai說。他說，奇瑞目前還沒有在越南推出電動汽車，但計劃在第二季度推出一款。
在消費者的警惕性消退、電動汽車的普及步伐加快之前，中國企業正在盡其所能提高人們的認識。
廣州汽車集團股份有限公司的子公司廣汽埃安已預訂了巨幅廣告牌上的廣告，用于迎接從素萬那普國際機場飛往曼谷的旅客，而比亞迪最近在雅加達市中心開設了一個足球場大小的展廳。
中國汽車制造商也在該地區建設生產設施，例如比亞迪在印度尼西亞爪哇島投資13億美元建造的工廠預計將于明年1月開始運營。與此同時，奇瑞汽車計劃在泰國羅勇府建造一家電動汽車工廠，預計今年投產，年產量為50,000輛。
羅蘭貝格的Ron Zheng表示，東南亞將給中國電動汽車制造商帶來“短期動蕩”。“該地區將在實際運營方面帶來相當大的挑戰，包括物流和量產。”