又一家汽車企業在中國市場的自救拉開帷幕。

買車網Buycar獨家獲悉，捷尼賽思中國將啟動新一輪調整計劃。壞消息是：與奔馳、大眾等全球企業的在華策略一致，閉店、裁員等優化措施必不可少。好消息是：如捷尼賽思中國CEO捷尼賽思朱江首次亮相時表述一致，捷尼賽思不會再次退出中國市場，并將啟動新能源產品國產計劃。

買車網Buycar獲悉，未來3到5年內，捷尼賽思計劃向市場推出本土化研發和制造的新能源產品。

這是繼雷克薩斯宣布國產后，又一家宣布啟動新能源車型國產的進口汽車品牌。這說明，中國新能源市場在供應鏈、軟硬件配套等多方面的獨特優勢和市場地位正在顯現。

“捷尼賽思于2015年正式成立，作為現代汽車集團旗下的高端品牌，今年恰逢其十周年。”朱江表示，從今年起，捷尼賽思正式邁入2.0時代，重點聚焦兩個方向：精細化運營和為3.0時代做準備。

其中，精細化運營體現在“瘦身”：為優化資源配置并提升運營效率，捷尼賽思在北京和成都的運營將由兩地的捷尼賽思中心接管，北京捷尼賽思之家和成都捷尼賽思之家將停止運營。與此同時，通過“展廳+”模式擴展消費者觸點，該模式以更輕資產投資、快速回報周期和商業吸引力為目標，提升網點布局效率。

根據捷尼賽思計劃，2025年3月底在深圳開設“展廳+”門店，并加速全國更多“展廳+”門店及售后服務網點的布局。

“在當前中國汽車市場競爭異常激烈的環境下，如果企業根基未穩便盲目投身激烈競爭，無疑會加速自身的衰敗。”朱江表示，因此，捷尼賽思選擇沉下心來，扎實做好企業經營和網絡建設等基礎工作，提升自身“內功”。

另外，3.0時代意味著，快速增長與可持續盈利。

捷尼賽思將這一時間鎖定在3-5年以后，為完成這一目標，捷尼賽思將從研發、生產和新能源產品規劃上發力。

在研發端，捷尼賽思將整合集團在韓國南陽的研發中心、煙臺的中國研發中心以及上海的數字化研發中心的資源，同時聯合全球頂尖設計師，共同為中國市場打造具有競爭力的產品。

在生產端，捷尼賽思將借鑒小米等品牌的經驗，從成本控制和供應鏈管理角度出發，依托集團在中國已有的生產和管理能力，實現本地化生產。

最值得關注的是，捷尼賽思進行了新能源產品的規劃：計劃在未來3-5年內，會持續向市場推出符合中國消費者需求的新能源車型。

當然這并不意味著捷尼賽思將放棄傳統燃油車市場。朱江表示，國產新能源車推出后，進口燃油車仍會保持一定的市場份額，且進口產品的價格體系可能會比國產新能源車更低。捷尼賽思在定價上會參考競爭對手的成交價，并以更有誠意和競爭力的價格進行定價。

資料顯示，捷尼賽思成立于2015年，并于2021年正式進入中國市場。這一時期，中國本土品牌迅速崛起，在豪華車領域，華為、蔚來等品牌對市場格局、社會認知和行業發展產生了深遠影響。與此同時，進口車特別是韓系車型占比不斷下滑成為趨勢。

來自乘聯會的數據顯示1-9月，豪華品牌累計銷量199.8萬輛，同比下滑8.5%。捷尼賽思下滑更甚，1-9月，捷尼賽思在華銷量為888輛，同比下滑24.8%。

買車網Buycar認為，及時瘦身是捷尼賽思在當下中國市場環境中做出的正確選擇。接下來，如何通過提升既有用戶體驗、增加有效的產品觸點以及加速3.0戰略落地成為關鍵。即便如此，捷尼賽思接下來的三年，在中國市場仍然生死一線，至關重要。