馬粉們熱切盼望的特斯拉FSD終于在2月25日落地中國了，這也正是馬斯克日思夜想的一件大事，特斯拉FSD能否贏得中國市場，牽涉到投資人對特斯拉的信心，甚至有可能關乎馬斯克未來的前途。

和去年馬斯克來中國時的情形有著非常大的不同，那時馬斯克無論在美國還是中國都沒有那么多的麻煩。例如在美國：現在有一大批反對馬斯克的人，因為他擔任了美國效率部部長的職務，得罪了不少利益群體，導致了大批民眾上街游行。有的人聲明賣出自己的特斯拉電動車，并呼吁公眾不買特斯拉。在街頭的游行中，有人高呼把馬斯克送到火星去……在這之前，投資人預測特斯拉股價將于今年6月腰斬，他們認為馬斯克在智能駕駛方面未能達到預期，首先是技術沒有達到預期，或者說，FSD并沒有達到馬斯克所說的那么先進。其次是由于中美雙方對數據有著不同的安全要求，導致特斯拉在中國的數據不能拿到美國去訓練FSD。第三是特斯拉在中國已經被競爭對手超越，銷量不再是中國電動車的第一，而且2024年的銷量低于2023年。更麻煩的是，投資人認為馬斯克過于分心了，不能把足夠的精力放在特斯拉上。據認為，在所有紛繁復雜的矛盾中，其實FSD落地中國并不是最重要的，最重要的是FSD必須成為中國最成功的智能駕駛系統。

從2月25日FSD落地中國，目前特斯拉的競爭對手還沒有出手，僅從媒體試駕的反饋看，情況并不那么理想。原因并不在于特斯拉所采用的智能駕駛技術方向問題，而在于沒有經過中國數據“喂養”的FSD系統無法適應中國的道路環境。例如，壓實線、走公交車道、在左轉彎車道直行等等。很顯然，這些問題在純視覺系統中解決起來并不難，只是需要有足夠的時間去訓練系統，但是特斯拉超大型的計算中心卻不在中國。那么，馬斯克將如何解決這個問題呢？在中國建立超算中心嗎？

其實，FSD的水土不服并不是最大的挑戰。在過去的幾年中，中國品牌紛紛拿特斯拉當競品，并用超越或比肩特斯拉的技術指標向公眾表現其產品先進性。在智能駕駛方面，華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東明確表示，華為的智駕系統是最先進的。然而，不服特斯拉的又豈止華為一家？今天，FSD來到中國了，各種對比、PK必將快速登場。同時，與特斯拉相關的輿情將變得更加復雜。其實，中國品牌只要證明和特斯拉的FSD水平不相上下就達到了商業目的，因為FSD在中國已經被樹立成智能駕駛最先進系統的代名詞。而對馬斯克來講，這幾乎是一場災難，因為美國的投資人可以以FSD在中國的表現欠佳為由做空特斯拉，尤其是那些與其政敵交好的投資人。

可以確信，FSD是非常好的系統。但是，中國品牌會給特斯拉FSD多長的訓練時間？半年？如果是這樣，那么這半年足夠證明FSD不是最優秀的智駕系統了，至少在中國是如此。這就意味著6.4萬元買斷式的模式有著非常大的失敗風險，也許馬斯克已經準備好了第二、第三方案。但無論如何，對馬斯克而言，FSD在中國必須成功，否則后果難料。馬斯克的FSD能獲得成功嗎？中國會成為馬斯克的“滑鐵盧”嗎？不得而知，但這值得我們持續關注。