底特律車企反對川普關稅新政，呼吁精準征稅以填補每年400萬輛進口車免稅漏洞，避免沖擊北美汽車產業鏈。

文 /《汽車人》張恒

日前，Stellantis集團董事長約翰·埃爾坎公開質疑川普政府的關稅提案，主張調整現行汽車進口關稅規則。

在與投資者的財報會議上，埃爾坎直言，對墨西哥和加拿大產品全面征收25%關稅將適得其反，建議將征稅對象鎖定為“不含任何美國零部件的進口汽車”。這一提議看似簡單，卻直擊當前關稅制度的痛點。

埃爾坎表示，每年約有400萬輛完全不含美國零部件的進口汽車免稅進入美國市場。“如果政府真想促進本土就業和制造業投資，就該優先填補這個漏洞。”他援引2020年生效的《美墨加協定》強調，北美自貿區內生產的汽車必須包含相當比例的美國零部件，相關產品理應維持零關稅待遇。

這一觀點迅速引發底特律汽車圈共鳴。福特汽車CEO吉姆·法利公開批評現行關稅政策，稱其正在為海外競爭對手創造不公平優勢。

數據顯示，Stellantis在北美生產的汽車中，39%來自墨西哥或加拿大，遠超福特汽車的18%和通用汽車的36%。

面對可能升級的貿易摩擦，車企們已開始行動。通用汽車正加速庫存轉移，并評估生產布局調整方案。通用汽車首席財務官保羅·雅各布森坦言：“永久性關稅將迫使企業全面重構供應鏈體系。”

巴克萊銀行的報告也警告，25%的關稅稅率可能引發北美汽車產業格局的重大調整。全面加征關稅將嚴重沖擊Stellantis，而通用汽車加速庫存轉移的舉動，也暴露了車企的緊張情緒。

值得注意的是，相關車企在反對全面關稅的同時，普遍支持建立更精細化的貿易壁壘。這種態度看似矛盾，實則反映了全球化生產體系下汽車產業鏈深度融合的現實。Stellantis近四成產能依賴墨加兩國，這種布局既利用了當地成本優勢，又符合《美墨加協定》規則。

更深層次看，這場博弈關乎規則制定權。車企推動“精準關稅”，實質上是試圖利用政策工具鞏固自身優勢。將關稅與零部件本土化率掛鉤，既能保護北美自貿區內的利益，又能對完全依賴海外供應鏈的競爭者形成壓制。這種策略在《美墨加協定》取代《北美自由貿易協定》時就已初現端倪。

然而，貿易保護并非萬能藥。德國車企通過在墨西哥設廠規避關稅，中國電池廠商借道韓國進入美國市場，這些案例表明，過度依賴政策壁壘可能適得其反。如何在保護產業利益的同時保持市場活力，是比關稅數字游戲更值得深思的問題。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。