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步入3月，新能源汽車市場的“月考”來臨，2月份銷量再次出現一些新變化。

從數據上看，比亞迪以32.3萬輛銷量穩居榜首，同比增長164%，市場龍頭的地位難以撼動；小鵬汽車再度蟬聯新勢力銷量冠軍，同比增長高達570%，連續四個月銷量突破3萬輛；零跑汽車銷量暴漲285%；小米SU7則憑借連續5個月穩居2萬+的表現緊追不舍……

當下，新能源汽車市場的競爭態勢愈發激烈，車企間的銷量表現呈現出顯著的分化，江湖座次一直在演化改寫。

月銷量破32萬，比亞迪斷層領先

一提到新能源車的銷量，不得不從“扛把子”比亞迪開始。

數據顯示，比亞迪汽車2月份共售出322846輛，同比增長164%，其中乘用車31.8萬輛，同比增長161.4%，乘用車海外銷量為67025輛。比亞迪王朝和海洋系列共銷售304673輛，方程豹汽車銷售4942輛，騰勢汽車銷售8513輛，仰望汽車銷售105輛。

這份銷量“成績單”中，比亞迪2月在海外市場的銷量表現值得關注，達到67025輛，這說明，海外市場將成為比亞迪銷量的新增長點。

從歐洲、東南亞到中東市場，比亞迪通過本地化生產、渠道建設及價格優勢，正快速搶占國際市場份額。業內分析認為，隨著海外版圖持續擴張，比亞迪有望在未來幾年形成“國內+海外”雙輪驅動的增長模式，進一步鞏固其全球新能源市場領先地位。

2月10日，比亞迪喊出“全民智駕”的口號，21款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到7萬級到20萬級的市場。此舉打破了傳統車企按配置區分智能化等級的慣例，推動高階智駕成本下探至大眾消費市場。

實際上，比亞迪主要通過“天神之眼”高階智駕方案實現技術普惠。其中，“天神之眼C”方案將高速NOA功能下探至7萬元級車型，打破行業成本紅線。其核心在于規模化采購與垂直整合能力，硬件成本較同類方案降低30%以上。

據了解，比亞迪智能化車型滲透率已超90%，帶動行業平均智能化滲透率從2022年的35%躍升至2024年第一季度的68%。這一策略不僅加速消費者對智能駕駛的認知普及，更迫使其他廠商跟進投入，重塑行業競爭邏輯。

摩根士丹利分析認為，比亞迪的智駕下沉將推動L2+滲透率快速提升，全行業或跟進技術普及策略。比亞迪的全民智駕的風潮席卷而來，推動整個新能源汽車行業向智能化方向加速發展。

當然，比亞迪也面臨多重挑戰：一是高端品牌仰望的市場認可度需進一步驗證；二是全球化競爭中需應對特斯拉、大眾等國際品牌的本地化攻勢；三是智能化下半場的數據生態、軟件服務等領域競爭將更加激烈。行業分析師指出，比亞迪若能在算法迭代、云端互聯及車路協同等維度建立差異化優勢，有望持續領跑行業變革。

“新勢力”格局演化：小鵬再奪冠

分析完傳統大廠引領者，再來看造車新勢力。在2月的造車新勢力排行榜上，小鵬汽車蟬聯單月銷冠。

小鵬汽車2月交付新車30453臺，同比增長570%，環比微增0.34%，已經連續4個月交付量突破3萬臺。其中，小鵬MONAM032月交付超1.5萬臺，小鵬P7+上市3個月累計交付超3萬臺，打破同級最快交付紀錄，成為20萬級智能轎車的現象級產品。

2025年開年首月，小鵬汽車銷量就超越理想汽車，以30350輛的交付量成為新勢力品牌的開年第一個月的銷量冠軍，將理想汽車擠下銷冠寶座。

2025年1月-2月，小鵬汽車累計交付新車共60803臺，同比增長375%。這也意味著小鵬汽車在經歷了一段時間的質疑和躊躇之后，其憑借新車型和智能駕駛技術的優勢，重新回到了舞臺中央。

再看一直與小鵬并稱為“蔚小理”的理想和蔚來。

2月，曾經的“一哥”理想汽車交付新車26263臺，同比增長29.7%，環比下降12.24%。截至2025年2月28日，理想汽車歷史累計交付量為1190062輛。實際上，這個銷量并不差，只是比小鵬汽車稍顯遜色。

在新車方面，理想汽車發布了新款i8的官圖。i系列是理想汽車推出的純電SUV系列，和L系列以及MEGA一起，構成了理想汽車最新的車型矩陣。

蔚來2月交付新車13192臺，同比增長62.2%。其中，蔚來品牌交付新車9143臺，同比增長12.4%；樂道品牌交付新車4049臺。

截至目前，蔚來公司已累計交付新車698619臺。其中，蔚來品牌累計交付新車667897臺；樂道品牌累計交付新車30722臺。

綜上可以看出，“蔚小理”的傳統排序已出現巨大變化。小鵬的登頂不僅是銷量數字的勝利，更是中國新能源汽車產業從政策驅動轉向技術驅動的縮影。隨著行業從混戰走向集中，未來競爭將圍繞“技術護城河”“用戶運營”和“全球化布局”展開。

二線梯隊生死競速，極氪、零跑狂奔

3月1日，極氪科技集團公布最新銷量數據。2025年2月，極氪科技集團銷量31277臺。其中，極氪2月銷量14039臺，同比增長86.9% 環比增長17.6%。領克2月銷量17238臺，同比增長30.5% 新能源占比47.9%。

2025年2月14日，極氪、吉利汽車分別發布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，以51%股份正式控股領克。此次股權交割完成，距離2024年11月14日極氪領克公布戰略整合，用時僅3個月，極氪科技集團正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌。

極氪科技集團CEO安聰慧表示，極氪科技集團有著清晰的長期主義目標，就是要在新能源時代，成為中國高端豪華新能源車的引領者。未來兩年，極氪科技集團將著力成長為年銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

2月份，零跑汽車交付量達25287臺，同比激增285%，這一數據刷新了品牌歷史紀錄。回看兩年前，2023年2月零跑銷量僅3198臺，彼時還被質疑“能否活過寒冬”；而如今，其單月銷量已逼近3萬大關。

2024年第四季度，零跑汽車宣布凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，成為繼理想汽車之后第二家盈利的新勢力車企。

零跑還提到，新車B10將在3月10日舉行預售發布會，而最終上市時間，應該不會晚于上海車展的時間窗口。作為上半年的重點新車，零跑B10主要定位在10-15萬元區間，將配備激光雷達、高通8295座艙芯片，希望通過更豐富的智能化配置打造差異化。

極氪與零跑的表現，標志著新能源汽車行業進入“多極分化”階段：高端玩家以技術定義價值，大眾化品牌靠效率取勝。隨著行業集中度提升，唯有持續創新、精準卡位的企業才能在競爭中存活。對于極氪而言，如何平衡高端形象與規模化增長仍存挑戰；而零跑需警惕過度依賴性價比導致的品牌形象稀釋，這也不利于站穩腳跟后的品牌向上策略。

小米穩定發揮，其他車企表現各異

2月份小米SU7交付量超20000輛，目前，小米已經連續5個月交付量超2萬輛，累計交付超18萬輛，小米表示，公司還將持續擴充產能。

3月1日，小米創始人，董事長兼CEO雷軍發文稱：“馬上是小米汽車工廠動員會。我希望我們的團隊，在確保質量、安全前提下，和我們供應商伙伴一起，想盡辦法盡快提升產能！”

從雷軍表態可以看出，產能瓶頸仍是小米亟待解決的痛點。雷軍在工廠動員會上強調“保質保量提產能”，暗示其需平衡規模化擴張與品控要求。若能在2025年內將年產能提升至50萬輛，小米有望從“網紅車型”蛻變為穩定交付的頭部玩家。

值得一提的是，近日小米SU7 Ultra正式發布，定價為52.99萬元，定價大幅低于預售價，引發市場和用戶關注。據小米汽車數據，截至2月28日晚，小米SU7 Ultra大定已經突破1.5萬臺。雷軍表示：“我們將在小米汽車工廠迎接首批車主！”

鴻蒙智行2月新能源汽車銷量為 21517 輛，環比下降 38.5%，同比微降約 0.8%。其中，問界新M7系列2月交付5204輛；智界R72月交付8748輛，2025年累計交付20168輛。

依托華為的技術優勢，鴻蒙智行在智能座艙、智能駕駛等方面具有一定特色，但銷量受到市場競爭和產品供應等因素的影響。未來，隨著華為技術的不斷迭代和產品布局的完善，有望提升市場表現。

長城汽車公布的銷量數據顯示，2025年2月，共銷售新車77883輛，同比增長9.65%。其中，新能源車型銷售15121輛，同比增長23.24%。

嵐圖汽車2月交付新車8013輛，同比增長152%。2025年1-2月，嵐圖汽車已累計交付新車16022輛。作為東風公司旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車已相繼推出嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光和嵐圖知音四款車型。

廣汽埃安最新銷量數據顯示，2025年2月，廣汽埃安全球銷量20863輛，同比增長25%，環比增長44.9%。2月28日，廣汽埃安Aion UT正式上市，售價6.98萬—10.18萬元，埃安UT定位為5座純電掀背車。這一價格遠低于預售預期，將和比亞迪海鷗、五菱繽果等6萬級市場主力車型爭奪市場。

從上述可以看出，小米汽車以“黑馬”姿態沖上銷量巔峰，鴻蒙智行受制于供應鏈與市場競爭暫露疲態，而傳統車企則通過新能源轉型與價格策略搶占市場。這一格局變動揭示了行業從“政策驅動”轉向“技術、成本與生態”全面競爭的新階段。

結語

新能源車市場格局仍存巨大變數。一方面，技術迭代可能顛覆現有優勢，例如固態電池量產、AI駕駛系統突破將重塑競爭梯隊；另一方面，政策導向變化以及消費者偏好的變化，亦可能改寫市場規則。

2025年的新能源汽車市場既是“淘汰賽”，也是“突圍戰”。企業需以技術創新為矛、以生態布局為盾，在產品力、成本控制與品牌價值中找到平衡點。唯有持續突破技術邊界、精準洞察用戶需求的企業，方能在新一輪競爭中存活并引領行業變革。

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