2025年2月，國內新能源汽車市場延續了“強者愈強”的競爭態勢。從已公布的汽車廠商銷量數據來看，比亞迪以322,848輛的絕對優勢穩居榜首，展現出斷層式領先的優勢。吉利、奇瑞等傳統車企轉型品牌緊隨其后，而小鵬、理想、零跑、蔚來等新勢力則呈現顯著分化。

從環比數據看，受春節假期及市場季節性調整影響，多數車企新能源銷量較1月有所下滑，但頭部品牌如比亞迪、小鵬仍保持正增長。同比維度則普遍呈現爆發式增長，反映出新能源滲透率持續提升的大趨勢，同時也與去年同期適逢春節假期銷量基數低有關。

頭部車企：比亞迪全矩陣發力，吉利穩居第二

1. 比亞迪：全品牌協同，王朝/海洋成核心支柱

比亞迪2月銷量達322,848輛，環比增長7.4%，同比增長164%。其中，王朝&海洋系列貢獻了94.4%的份額（304,673輛），同比增速達167.1%，成為其銷量基石。高端子品牌表現分化：方程豹（4,942輛）與騰勢（參數丨圖片）（8,513輛）環比下滑超20%，或因春節后高端消費短暫收縮；仰望品牌僅交付105輛，同比暴跌86.5%，百萬級市場的培育仍需時間。

2. 吉利汽車：極氪扛旗，傳統轉型提速

吉利以98,433輛位居第二，同比增長193.8%，但環比下降18.7%。高端純電品牌極氪（14,039輛）表現亮眼，環比增長17.6%，主力車型極氪007改款后競爭力凸顯。不過，吉利主品牌新能源車型的增速不及預期，需警惕比亞迪與小米的雙重擠壓。

新勢力陣營：小鵬逆襲，理想承壓，小米攪局

1. 小鵬汽車：技術紅利釋放，同比暴漲570%

小鵬2月交付30,453輛，環比微增0.3%，同比增幅高達570%，成為增速最快的新勢力。其新一代智能駕駛平臺XNGP的落地及G9改款車型的熱銷是核心驅動力。1-2月累計銷量60,803輛，同比增長375.2%，市場份額穩步攀升。

2. 理想汽車：產品周期瓶頸顯現

理想2月銷量26,263輛，環比下降12.2%，同比增速僅29.7%，遠低于行業平均水平。主力車型L系列面臨換代真空期，而純電車型MEGA的市場反響平淡，亟需新車型刺激需求。

3. 小米汽車：新年開門紅，交付量再超2萬輛

小米汽車2月交付量繼續超過2萬輛（官方未公布具體數據），1-2月累計超4萬輛。憑借SU7的高性價比和生態聯動優勢，小米迅速打開市場。不過，其產能爬坡與長期品控能力仍是潛在挑戰。

4. 零跑/蔚來：性價比與高端市場兩極分化

零跑以25,287輛的成績保持穩定，同比增長285%，C10系列憑借全域自研+低價策略搶占家庭市場；蔚來（13,192輛）則受子品牌樂道（4,049輛）拖累，主品牌同比僅增12.4%，高端換電模式仍需突破規模化瓶頸。

傳統車企轉型：奇瑞、長城加速追趕

1. 奇瑞汽車：出口拉動，國內待突破

奇瑞新能源2月銷量44,375輛，同比增長26.4%，但環比下降22%。其海外市場占比超50%，國內則依賴QQ冰淇淋等入門車型，中高端產品線亟待補強。

2. 長城汽車：歐拉乏力，哈弗新能源蓄勢

長城新能源銷量15,121輛，同比增23.4%，但歐拉品牌增長停滯，哈弗梟龍系列尚未放量。長城需加快混動技術落地，以應對比亞迪DM-i的強勢競爭。

爭議與隱憂：價格戰加劇，盈利難題待解

盡管銷量普漲，但多數車企仍深陷“以價換量”困局。例如，廣汽埃安（20,863輛）同比增速放緩至25.1%，毛利率持續承壓；鴻蒙智行（21,517輛）同比、環比均下滑38.5%，問界系列面臨理想、小米的夾擊。

未來展望：智能化與全球化成關鍵戰場

2025年，新能源汽車市場將加速向智能化傾斜。小鵬XNGP、華為ADS 3.0、小米澎湃OS的較量將決定下半場格局。同時，比亞迪、奇瑞等車企的出海進程（尤其是東南亞、歐洲市場）有望成為新增量。對于新勢力而言，如何在銷量增長與盈利間找到平衡，將是存活的關鍵。

結語

2月銷量榜單折射出中國新能源汽車市場的蓬勃活力與殘酷競爭。比亞迪的統治力、小米的跨界顛覆、傳統車企的轉型掙扎，共同描繪出一幅行業變革的圖景。未來，唯有技術、成本、生態全面領先的企業，才能在這場長跑中最終勝出。