主業優秀，玩點副業，也沒什么不妥。

3月2日，比亞迪正式發布了“靈鳶”車載無人機系統，它將在方程豹、騰勢（參數丨圖片）、比亞迪等品牌上搭載，首批具體車型是仰望U8、方程豹豹8，騰勢N9，比亞迪宋L，海獅07等。

在發布會現場，方程豹宣布了豹8無人機版的售價區間為39.58萬-42.38萬元。同時新車的訂購權益有：8000元選裝基金，限時贈送價值20000元華為AD高階功能包補貼，方程豹先鋒車主增換購30000元補貼，比亞迪集團本品置換10000元補貼，其它品牌置換6000元補貼，非營運整車包修期6年或15萬公里，首任非營運車輛三電系統終身保修等。

如果說之前的仰望U8帶無人機，就是少數人的大玩具上加了小眾配件。那么從方程豹豹8開始，比亞迪希望將這個小眾配件普及化。

這個句式有點眼熟，前兩天比亞迪好像用過。對，就是說“天神之眼”的時候。

靈鳶有何特點？

先來聊聊這套智能無人機，到底有什么先進之處。其中仰望品牌搭載的是“換電版”靈鳶；而騰勢、方程豹和比亞迪品牌，則配備“快充版”靈鳶。

首先是無人機本體，仰望U8配備的大疆御3無人機，能自動換電；而騰勢、方程豹和比亞迪品牌則是DJI AIR 3S 定制車載無人機。大疆的名號，不管是不是專業人士，都已經耳熟能詳了，在如今人人都是自媒體的時代，大疆的拍攝設備，更是走向成功的利器。

所以靈鳶依靠大疆的技術，有很強的攝影攝像能力，以及很強的飛行能力。

然后需要比亞迪和大疆共同努力的，則是無人機的運載，起飛/降落，充電，以及其它附加功能。

運載方面，靈鳶會有一個定制的“車頂機庫”。其中“換電版”機庫會相對更大一些，畢竟要裝得下換電裝置。而“快充版”的機庫會相對小巧一些，在車頂上看起來也不會很突出。

這樣設計的好處，一個是可以有效降低風阻，不會因為增加機庫，提高能耗和噪音。另一個也可以提高機庫開閉、無人機起飛/降落的效率。最后一個，就是用戶們不用過于擔心車高的變化，畢竟這個機庫并不是很高，不容易出現超高的情況。

起飛/降落上，靈鳶具備快速展開、動態起飛，以及快速、精準動態降落的能力。這兩點就需要比亞迪與大疆的深度合作了，他們需要解決車輛（機庫）與無人機位置關系，無人機起飛、降落姿態問題。

這有點像航天飛機與空間站對接，或者接力賽交接棒，只要一步做錯，輕則行動變慢，影響體驗，重則損傷無人機和車輛。

要想實現靈鳶這些起飛、降落的能力，兩個團隊需要進行大量運算和試驗。從我們實際看到的效果來看，大家的努力有很好的回報。

充電部分，DJI AIR 3S 定制車載無人機將具備100W快充能力，機庫內有相應充電接口，電量從20%充到80%，僅需30分鐘。另外在結構上，這套充電機構采用了雙側對夾充電設計，確?！伴_車充電”的平穩和安全。

附加功能上，靈鳶系統擁有自動避障，隨動跟拍，無人機+車頂攝像頭“雙攝”，AI一鍵成片，車規級測風+抗風，高速/高精度圖像回傳，手柄+手機+中控屏同步操作等。

這些功能的具體原理，大家其實也不用了解的很仔細。我們只需要知道，比亞迪很多在汽車量產上使用的技術和規范，也都應用在了靈鳶系統上。特別是車機系統、定位系統，信號接受等。所以靈鳶無人機的運動能力和智能化程度，也有較高水平。

靈鳶適合誰？

如果單純是“無人機”的話，那它的適用人群，還是有點門檻的。畢竟這也不是我們常用的裝備，也不會總帶著它。不過當無人機“上車”之后，它服務的人群就多了起來。

我覺得搭載靈鳶智能無人機系統的“比亞迪”們，首先適合的，肯定還是“裝備怪”。他們不會嫌裝備多，也總希望可以讓每個裝備都有專門的用處。所以當預算條件允許的時候，這些喜歡“攢裝備”的朋友們，肯定會入手一輛帶靈鳶的車，去做一些旅拍、公路拍攝。

第二類靈鳶系統適合的，是專業人士，比如職業攝影師，攝像師，媒體從業者等。前兩位可能有靈感突然迸發的時候，而一線的媒體從業者也會遇到突發事件。這時候如果有車載無人機，就能更好地捕捉靈感和事件。

第三類是航拍新手，因為相對于獨立的無人機設備，比亞迪這套靈鳶更智能一些，比如它會自動伴飛，能一鍵剪輯成片等。這些技能可以把航拍新手最頭疼的工作解決了， 讓新手大膽嘗試。

第四類其實是那些愿意買車，卻不愿意買無人機的朋友。對他們來說，車本身更重要，能擴展活動半徑，提高出行舒適和安全。而無人機只是一個附加體驗而已，是錦上添花的功能。在有一款品質還不錯，也挺實惠的車之外，再有無人機的陪伴，何樂而不為呢。

最后一類就是特種職業了，尤其是公安、消防，確實需要汽車+無人機的組合，可以更高效、更安全地完成各種任務。提高業務能力的同時，一定程度上也能保護公安干警和消防戰士的人身安全。

這樣來看，帶靈鳶智能無人機系統的車，極具發展空間。

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雖然這場發布會，比亞迪只說了靈鳶本身的價值和特點，以及它的應用場景，首批裝備的車型。但我覺得，這款智能無人機系統對比亞迪的意義，絕非“普及小眾玩具”這么簡單。

比如技術層面，比亞迪似乎在通過這套系統告訴大家，它不但擁有準確定位，高速信號傳輸等技能，還有兩個移動物體之間，動態對接的能力。

這可要比高階智駕的難度要高，畢竟兩個移動物體最終是要“合體”的。如果按此方向繼續探索，這套系統甚至可以衍生出車與其它交通工具的對接，比如小型飛行器，電動兩輪車等。最終，比亞迪可以打造出一套載具聯動體系， 或是高階智能生態。

雖然目前看起來，這個理念還有點超前，但比亞迪已經開了個頭，就看日后發展吧。

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