中央正式批復吉林省新規劃，將著手在省內打造一個都市圈和兩大國際樞紐城市，長春和吉林兩市將協同引領全省發展，構建東北新增長極，那么，在這一規劃指導下，哪些城市將迎來新發展機遇？

吉林省的區位優勢

吉林省地處我國東北三省的中間位置，北接黑龍江，南連遼寧，西抵內蒙古，東與俄羅斯接壤，東南與朝鮮隔鴨綠江相望。吉林處于東北亞的幾何中心地帶，雖臨海但不沿海，最東端的琿春市防川村距離日本海僅隔15公里的圖們江出海口，距離俄羅斯在這一地區的海灣波謝特灣僅4公里。原本的吉林擁有漫長海岸線，只因清朝一紙《北京條約》，從此成為吉林出海的遺憾，不過，即便失去海岸線，吉林依舊是我國東北對外貿易的重要通道，是中俄朝三國陸上相連的關鍵要沖，具有極高的戰略意義。

同時吉林還是中國的“大糧倉”，以分隔松花江和遼河兩大水系的分水嶺為界，北為松嫩平原，南為遼河平原，這里地勢平坦、黑土資源廣布，是世界三大黑土區之一，當地土壤肥沃、水資源充足，全省28.98%的面積都是耕地，尤為盛產玉米、水稻等農作物，有著“黃金玉米帶”和“黃金水稻帶”之稱，肩負著我國牢牢端穩“中國飯碗”的重要使命。

以大黑山為界，東部長白山區又為吉林省帶來了豐富的油氣、煤炭、金屬等礦產資源和動植物資源，為當地的工業發展和生態旅游業發展提供了重要保障。另外，吉林省河流眾多，東部和東南部被圖們江和鴨綠江水系環繞，內又有遼河、松花江等水系縱橫交錯，為吉林帶來了豐富的水資源，使其成為東北地區重要供給水源，有著“東北水塔”之稱。

只不過，吉林省的發展卻長期面臨著一定瓶頸，2024年GDP只有1.44萬億元，在全國僅能排在第26名，在東北三省中也是倒數第一，為了改變這一現狀，吉林將重點打造長春都市圈，建設長春、吉林兩個國際樞紐，打開高質量對外開放大門，助力東北全面振興取得新突破。

一個都市圈：長春都市圈

長春都市圈以長春為核心聯動吉林、四平、松原、遼源、梅河口等城市共同發展。長春作為吉林省省會，發揮著強大的引領帶動作用。該市地處東北平原腹地，是我國東北地區以及東北亞十字經濟走廊的核心，對內憑借突出的區位優勢，成為串聯黑吉遼三省的關鍵紐帶，對外又是我國面向俄羅斯、朝鮮的重要開放門戶，使得長春在區域經濟發展中具有重要地位。

并且長春擁有深刻的歷史背景，同時還是東北地區現代化發展的重要典范，這里是新中國最早的汽車工業基地，如今在國內汽車工業領域依舊占據著極為重要的地位，2023年長春汽車年產量高達276萬輛，穩居全國第四，整車生產數量156萬輛，同比增長14.6%。

同時，長春還具備強大的科教優勢，市內擁有吉林大學、東北師范大學、空軍航空大學等多座知名高校，并擁有上百個獨立科研和技術開發機構，是國家“科教興國”先進城市之一。

在推進長春現代化都市圈建設指導下，這些優勢都將成為長春引領區域協同發展，助力吉林省經濟邁上新高度的重要力量。

2個國際樞紐：長春和吉林

長春作為全國性綜合交通樞紐城市，境內交通體系完善，長吉城際鐵路、哈大高鐵、沈佳高鐵等多條交通干線，串聯沈陽、哈爾濱、大連等東北多座重要城市，使其與大連港等港口聯系更加便捷，便于長春與國際接軌，京哈鐵路又將長春與北京串聯，加強了長春與內陸各地區互動。同時，長圖鐵路、長滿歐貨運班列又加強了長春與朝鮮、俄羅斯的互聯互通，便于東北與俄朝的貿易往來，更凸顯了長春的樞紐地位，并為長春市的國際化發展提供了堅實支撐。

長春隔壁的吉林同樣是一座重要樞紐城市，長琿高速公路和長圖鐵路貫穿市區，促進吉林與周邊城市實現快速連接，并形成了內聯外擴通江達海的交通網絡布局。

貫穿吉林市的松花江，又為該市的水上運輸提供了便利，松花江四季通航，極大地提升了吉林物流貿易的靈活性和經濟效益。

吉林和長春在地理上緊密相連，兩市致力于攜手打造長吉一體綜合交通樞紐，在水陸空多種交通方式上實現互聯互通，加強與東北亞、東南亞、歐洲、美洲等地區的國際連接，未來有望成為振興東北的新增長極。