花費(fèi)六萬(wàn)多元購(gòu)買特斯拉FSD智駕軟件的中國(guó)車主，一天之內(nèi)駕照就被扣完12分；另一邊，馬斯克的“12分”也快扣完了。

自特朗普1月20日上臺(tái)以來，特斯拉在全球銷量下滑、馬斯克“不務(wù)正業(yè)”等負(fù)面因素拖累下，股價(jià)累計(jì)下跌近三分之一，其中2月下跌約28%，從400美元上方跌至不足300美元。特斯拉市值跌破萬(wàn)億美元，馬斯克凈資產(chǎn)縮水超1000億美元。

相比之下，英偉達(dá)目前市值超3萬(wàn)億美元，相當(dāng)于3個(gè)特斯拉。馬斯克“一生之?dāng)场監(jiān)penAI在新一輪融資中的估值也有望達(dá)到3000億美元。

2024年，特斯拉首次遭遇新車交付量年度下滑，相比前一年降低1.1%。轉(zhuǎn)過年來，特斯拉的頹勢(shì)還在繼續(xù)。

銷量跌幅最大的是歐洲市場(chǎng)。今年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)的新車注冊(cè)量為9945輛，同比暴跌45.2%。

同一個(gè)月，特斯拉在全球第三大市場(chǎng)德國(guó)的新車登記量不足1300輛，同比暴跌59%，相比去年全年41%的跌幅進(jìn)一步下探。其他國(guó)家中，法國(guó)銷量下滑23%，西班牙暴跌76%，英國(guó)交付量下滑18%，瑞典下滑44%，挪威下滑38%。

在全球第一大市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉同樣疲軟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量約6.32萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%，同比下降11.5%。特斯拉在華市場(chǎng)份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。

再看xAI。

為了追趕AI大模型的時(shí)代快車，馬斯克向這一領(lǐng)域砸下重金，包括搭建一座擁有20萬(wàn)塊GPU的巨型計(jì)算集群。此外，馬斯克花費(fèi)440億美元收購(gòu)的X平臺(tái)給Grok導(dǎo)流，很早就為之開辟了流量入口。

然而，截至目前，xAI在全球AI大模型競(jìng)爭(zhēng)中并未占據(jù)C位。不久前發(fā)布的Grok 3被馬斯克稱為“最聰明的AI”，但在許多測(cè)試中，它并沒有展現(xiàn)出碾壓其余對(duì)手的實(shí)力，只能算是當(dāng)前領(lǐng)先集團(tuán)的一員。

就連SpaceX，也有些流年不利。1月16日的第七次試飛中，由于飛行振動(dòng)強(qiáng)度過高，星艦發(fā)生燃料泄露，最終爆炸自毀。

三大業(yè)務(wù)先后受挫，尤其是“現(xiàn)金?！碧厮估憩F(xiàn)拉胯，馬斯克當(dāng)下的心思卻沒有放在如何改進(jìn)上。

在大西洋兩岸指點(diǎn)江山，是這位億萬(wàn)富豪最近幾個(gè)月的興趣所在。自從當(dāng)上美國(guó)政府效率部（簡(jiǎn)稱DOGE）總舵主，馬斯克火力全開，幾乎把整個(gè)西半球都得罪遍了。

在美國(guó)國(guó)內(nèi)，馬斯克掛帥DOGE后，首先給美國(guó)政府安排了一波“廣進(jìn)”計(jì)劃。裁員從來都是得罪人的活兒，馬斯克卻興致盎然，四處指指點(diǎn)點(diǎn)，揚(yáng)言這個(gè)要解散、那個(gè)要裁員，還宣稱美國(guó)社會(huì)保障系統(tǒng)疑似存在史上最大規(guī)模欺詐行為。

尤其抽象的是，馬斯克宣布，每個(gè)聯(lián)邦雇員都要寫周報(bào)，否則就會(huì)喜提“畢業(yè)”大禮包，讓美國(guó)公務(wù)員體驗(yàn)了一把中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的大廠文化。

在大西洋的另一邊，馬斯克也忙著四處整活。在特斯拉開展業(yè)務(wù)的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、西班牙等地，馬斯克四處開炮、摻和當(dāng)?shù)厥聞?wù)，引發(fā)普遍不滿和劇烈反彈。一己之力惹惱大西洋兩岸，馬斯克只用了不到兩個(gè)月。

相比之下，自家公司銷售乏力，馬斯克卻顯得不太在意，反而釋放極度樂觀的情緒。3月1日，馬斯克發(fā)推說，特斯拉未來五年有可能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)1000%。

然而，特斯拉內(nèi)部或許并不這么看。

據(jù)報(bào)道，一段內(nèi)部會(huì)議錄音顯示，在特斯拉某部門最近舉行的員工會(huì)議上，員工和高級(jí)管理人員公開表達(dá)了對(duì)于馬斯克的擔(dān)憂。

有人認(rèn)為，馬斯克為特朗普政府效力，使得他對(duì)特斯拉的關(guān)注減少。甚至有高管暗示，如果馬斯克辭職，公司的情況可能會(huì)更好。

這不是馬斯克第一次遭遇公司內(nèi)部的質(zhì)疑。過去每一場(chǎng)“逼宮”，馬斯克都笑到了最后，并以出色業(yè)績(jī)證明了自己的正確。

但如今，馬斯克執(zhí)掌DOGE、偏離主業(yè)，在跨界賽道各種毫無必要地整活，浪費(fèi)時(shí)間精力的同時(shí)，也給自己和特斯拉制造了20年來最嚴(yán)重的信任危機(jī)，甚至有可能就此“下課”。

A

在美國(guó)，企業(yè)主與政客勾勾搭搭，無非是謀求特殊利益，為生意保駕護(hù)航，并不鮮見。但馬斯克這一波橫掃整個(gè)西半球的整活，基本屬于“殺敵二百，自損十萬(wàn)”，看不到有何商業(yè)層面的好處。

這似乎也是馬斯克的習(xí)慣操作。此前，他支持取消美國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼，認(rèn)為這可能對(duì)特斯拉銷量產(chǎn)生輕微影響，但通用汽車等傳統(tǒng)車企將遭遇更大打擊，從而讓特斯拉受益。

從過去一段時(shí)間美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展來看，馬斯克的想法有一定道理。今年2月下旬，在多重因素作用下，成立于2015年、市值一度高達(dá)300億美元的美國(guó)電動(dòng)車公司Nikola申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃結(jié)束業(yè)務(wù)。

但問題是，特斯拉同樣是電動(dòng)車補(bǔ)貼的受益者。

根據(jù)美國(guó)此前法規(guī)，消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車，可獲得最多7500美元的稅收抵免。倘若取消補(bǔ)貼，特斯拉面臨潛在客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，卻只是給了無足輕重的小對(duì)手最后一擊。

此外，特朗普政府宣布取消稅收抵免政策后，加州馬上宣布，將自行提供補(bǔ)貼。早在2021年就和加州鬧翻、把總部搬遷到得州的特斯拉，很可能被排除在加州補(bǔ)貼計(jì)劃之外。

更大的損失是品牌形象。

據(jù)報(bào)道，在美國(guó)多個(gè)城市的特斯拉展廳外，人們打出“拔掉瘋狂國(guó)王馬斯克的插頭”“這輛車靠法西斯主義運(yùn)行”等標(biāo)語(yǔ)，試圖勸阻顧客購(gòu)買。

圖注：美國(guó)特斯拉某展廳外，人們舉著抵制馬斯克的標(biāo)語(yǔ)

從今年2月起，這場(chǎng)名為“Tesla Takedown”（扳倒特斯拉）的民間活動(dòng)席卷美國(guó)37個(gè)城市，以及德國(guó)柏林、荷蘭海牙和加拿大維多利亞?！拔覀兛梢詧?bào)復(fù)伊隆?！庇腥吮硎荆梢栽谔厮估箯d勸說顧客離開、賣掉股票，甚至賣掉汽車。

在德國(guó)，一些特斯拉車主“粉轉(zhuǎn)黑”。他們?cè)谲嚿腺N上“我在他發(fā)瘋之前買了這輛車”，生怕別人產(chǎn)生誤解。有人專門出售這種貼紙，每天賣出2000張，訂單主要來自德語(yǔ)世界，也來自澳大利亞和韓國(guó)。

國(guó)外車主們還發(fā)現(xiàn)，二手特斯拉正在快速貶值。

在美國(guó)舊金山，有人2021年買了一輛Model 3，至今還有2.7萬(wàn)美元貸款未還清；今年1月特朗普就任后，這輛車的二手估價(jià)跌到2.2萬(wàn)美元。

二手車價(jià)格疲軟，反過來又阻礙了新車銷售，最終導(dǎo)致特斯拉今年1月銷量暴跌。而老車主貼上“自證清白”貼紙等自發(fā)行為，更讓特斯拉的公眾形象遭受重創(chuàng)。

從去年底至今，馬斯克帶領(lǐng)DOGE揮舞裁員大棒，在歐美各國(guó)招惹是非，恐怕并沒有經(jīng)過審慎思考和利益衡量。這位世界首富早已跳出三界外，不再五行中；與商業(yè)相比，一條推文就能引發(fā)大西洋兩岸的驚濤駭浪，這種絕無僅有的快感或許才是更吸引人的潘多拉魔盒。

B

馬斯克沉浸于跨賽道整活；另一邊，特斯拉以往引以為傲的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在被中國(guó)對(duì)手們快速拉近距離。

在馬斯克格外看重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉依靠美版FSD的出色表現(xiàn)，在國(guó)際市場(chǎng)建立起高聳的壁壘。但在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)行版FSD顯得水土不服，醞釀多時(shí)后卻出師不利。

今年2月底面向國(guó)內(nèi)車主推送的FSD，特斯拉粉絲盼望已久，可謂“千呼萬(wàn)喚始出來”。然而，國(guó)行版FSD的門檻并不低：車主除了要花費(fèi)6.4萬(wàn)元選購(gòu)，還得是2023年10月后搭載4.0硬件的新車。一大批特斯拉早期車主被擋在門外。

更有甚者，滿足了這兩個(gè)條件的車主，拿到的還是美版FSD的“閹割版”。

FSD的全稱是“完全自動(dòng)駕駛”，但在向中國(guó)車主推送時(shí)，它被更名為“FSD智能輔助駕駛功能”。一些用戶測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，國(guó)行版FSD目前并不具備美版的“車位到車位”等高級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)前版本國(guó)行版FSD的實(shí)際表現(xiàn)，雖然談不上翻車，但也有很大提升空間。比如，一些車主遭遇了FSD誤入非機(jī)動(dòng)車道的問題，也有人發(fā)現(xiàn)FSD喜歡頻繁變道，面對(duì)胡同等復(fù)雜狹窄路況也難以應(yīng)付。

相比之下，國(guó)內(nèi)主流車企的L2.5級(jí)智駕方案較為成熟，已經(jīng)能夠很好地解決非機(jī)動(dòng)車道識(shí)別等基礎(chǔ)問題。在面對(duì)道路標(biāo)識(shí)不清晰、異形障礙物等corner case時(shí)，本土智駕方案同樣會(huì)時(shí)不時(shí)“失了智”，讓人驚出一身冷汗，但在常規(guī)路況下，其穩(wěn)定程度要比剛剛?cè)肴A的FSD更勝一籌。

在1月的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克解釋稱，受限于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移等問題，國(guó)行版FSD只能“刷視頻”，利用網(wǎng)上找到的一些中國(guó)道路視頻訓(xùn)練。數(shù)據(jù)質(zhì)量的低下導(dǎo)致FSD事倍功半，比如國(guó)內(nèi)常見的公交專用車道，本土智駕大都能夠妥善應(yīng)對(duì)，卻成為FSD入華的技術(shù)難題之一。

另一方面，長(zhǎng)期在美國(guó)訓(xùn)練的FSD，處于人車行為較規(guī)范的交通環(huán)境中；進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，突然遭遇復(fù)雜得多的路況，自然有些難以招架。這或許也是當(dāng)前國(guó)行版FSD表現(xiàn)差強(qiáng)人意的原因。

除了產(chǎn)品力尚待改進(jìn)，FSD在中國(guó)的商業(yè)前景也要打上問號(hào)。

目前，國(guó)內(nèi)主流新能源廠商幾乎把智駕做成了新車標(biāo)配。除了蔚小理等新勢(shì)力，比亞迪、吉利等也參與進(jìn)來，將智駕下放至10萬(wàn)元級(jí)入門車型，大幅拉低了門檻，也抬高了消費(fèi)者對(duì)于智駕功能的預(yù)期。

此外，國(guó)內(nèi)不少車企都打出了“智駕終身免費(fèi)”的旗號(hào)。在本土對(duì)手紛紛白送的情況下，特斯拉FSD需要車主多花五六萬(wàn)元加裝，功能卻暫時(shí)看不出太大差距。

除了剛剛起步的國(guó)行版FSD外，特斯拉兩款主力車型的長(zhǎng)板也不如以往明顯。

在一些特斯拉銷售人員口中，除了品牌和智駕，Model 3/Y的最大賣點(diǎn)是操控犀利、電耗低。以往，當(dāng)國(guó)產(chǎn)廠商還在忙著“油改電”時(shí)，特斯拉這兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)確實(shí)可以打動(dòng)許多消費(fèi)者，Model 3/Y先后登上銷量王座。

但隨著國(guó)內(nèi)車企推出新的純電車型，其底盤和三電技術(shù)不斷迭代，與特斯拉的整體差距不斷縮小，電機(jī)馬力、電池容量等已經(jīng)反超。再加上國(guó)產(chǎn)新能源車的價(jià)格區(qū)間上移，車企可以選用大牌供應(yīng)商的中高端配件，Model 3/Y的操控和電耗優(yōu)勢(shì)不如以往。

特別是去年發(fā)布的小米SU7，精致的內(nèi)外設(shè)計(jì)、不計(jì)成本的堆料，疊加雷軍式營(yíng)銷，讓這款車型成為Model 3的強(qiáng)勁對(duì)手。今年即將推出的SUV車型小米YU7，也將對(duì)Model Y發(fā)起沖擊。

當(dāng)特斯拉的長(zhǎng)板——智駕、操控和電耗等不再突出，其短板就更加明顯，比如同價(jià)位偏低的硬件配置，不夠精致的做工，“毛坯房”風(fēng)格的內(nèi)飾，略顯別扭的人機(jī)交互，較小的乘坐空間等。

特斯拉去年多次提供優(yōu)惠，包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融政策、充電權(quán)益等，以穩(wěn)住銷量。2024年，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)8.8%，雖然不及一眾新勢(shì)力兇猛，也還算穩(wěn)健。但今年1月的大幅下滑，也足以引發(fā)特斯拉和馬斯克的警惕。

C

真正的問題是，忙著“整頓”西方世界的馬斯克，還適合當(dāng)特斯拉CEO嗎？

53歲的馬斯克的精力，已經(jīng)極度分散。在執(zhí)掌特斯拉、SpaceX、xAI等公司的同時(shí)，馬斯克還要帶著DOGE到處斗法、“降本增效”。此外，大洋彼岸的歐洲各國(guó)政局，乃至歐洲防務(wù)費(fèi)用、北約何去何從，都是馬斯克的關(guān)注對(duì)象。

在“空閑時(shí)間”打理企業(yè)時(shí)，馬斯克把重心放在xAI上。

此前，為了給Grok 3造勢(shì)，馬斯克在X上宣稱它是最聰明的AI；等到GPT 4.5發(fā)布后，又表示Grok 3的進(jìn)步速度更快。此外，馬斯克還拋出了974億美元收購(gòu)OpenAI的計(jì)劃，被后者秒拒，卻也賺到了一波眼球。

從這一角度來看，馬斯克自己不斷制造熱點(diǎn)、給X吸引流量，也算是幫到Grok。但被店外人群搞得焦頭爛額的特斯拉，或許無法再容忍這位CEO的難繃舉動(dòng)了。

據(jù)報(bào)道，兩名特斯拉員工稱，公司上下對(duì)馬斯克的不滿情緒日益增加。而馬斯克與特朗普關(guān)系緊密，也被認(rèn)為損害了公司在部分消費(fèi)者中的品牌形象。

更何況，“黑子”們已經(jīng)開始針對(duì)馬斯克個(gè)人。

在2月底的一場(chǎng)會(huì)議上，馬斯克為了喚起外界對(duì)他的艱苦工作的同情，自稱受到很多責(zé)備，“順便說一句，我還收到了很多死亡威脅”。

馬斯克似乎也意識(shí)到了日益增大的危險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)方式卻有些詭異。2月8日，馬斯克發(fā)布視頻稱，他已確認(rèn)了繼任者。如果遭遇意外，繼任者將接替他的位置。

但鑒于馬斯克過去幾年已經(jīng)多次釋放類似信息，馬斯克這番言論或許還是和“黑子”們賭氣而已。目前，看不到任何馬斯克即將辭任特斯拉、SpaceX或xAI掌門人的跡象。

這也意味著，在馬斯克放下DOGE大業(yè)，放下大西洋兩岸的波譎云詭前，特斯拉仍然需要接受這位特立獨(dú)行的CEO的碎片式工作方法。

不過，美國(guó)白宮2月25日宣布，來自醫(yī)療技術(shù)行業(yè)的艾米·格里森被任命為DOGE代理主管。馬斯克前前后后忙活兩個(gè)多月，把幾乎所有人得罪了一遍，只得到一個(gè)“高級(jí)顧問”的頭銜。馬斯克一度不可捉摸的職權(quán)出現(xiàn)收縮跡象，“仕途”還未真正開啟，就已經(jīng)走向終點(diǎn)。

另一方面，馬斯克力推的DOGE“廣進(jìn)”計(jì)劃此前勢(shì)如破竹，但牽涉到美國(guó)軍方、社保和金融體系等硬骨頭后，步伐明顯慢了下來?；觳涣呷珩R斯克，似乎也難以撼動(dòng)盤踞美國(guó)社會(huì)上方的權(quán)力巨獸。

但這未必不是一件好事。馬斯克的“聯(lián)席總統(tǒng)”幻夢(mèng)終將醒來，而特斯拉總算可以迎回一個(gè)頭腦清醒、進(jìn)退有據(jù)的CEO了。

參考資料：

觀察者網(wǎng)，《白宮：馬斯克不是DOGE的雇員，無政府決策權(quán)》

財(cái)聯(lián)社，《馬斯克沒“編制”？白宮：他不是DOGE雇員》

金十?dāng)?shù)據(jù)，《特斯拉遭遇反馬斯克風(fēng)暴：品牌形象崩塌，銷量大跌！》

愛范兒，《特斯拉深陷信任危機(jī)，多地爆發(fā)抗議活動(dòng)，還有高層要馬斯克辭職？》

環(huán)球時(shí)報(bào)，《馬斯克遭到死亡威脅》