憑借插電式混合動力汽車，蘭博基尼正在駛向更加環保的未來。為此，蘭博基尼的動力得到了極大的提升，并帶來了相當激動人心的駕駛體驗。偏向后驅的底盤特性也與此相得益彰。

這里的景色看起來是典型的意大利風格：一座小賽馬（參數丨圖片）場，進場時略帶青銅色的舊跡，車隊熙熙攘攘，優雅的高性能汽車從一輛精致的運輸車上卸下，滿懷驕傲。多么美好、多么刺激、多么令人激動！因為在摩德納（Modena）的賽道上，蘭博基尼的開發和測試團隊正在準備，一輛最新款的燃油版Urus及其混合動力版都已就位。此外，還有試車手喬治（Giorgio）。他首先向我們介紹了這條2.8公里短小賽道的優勢和特點。

喬治在彎道中的轉向動作非常小，讓人印象深刻。他將這輛純燃油車型拋入彎道，之后以一種輕松的方式將這輛由2.2噸最優質材料打造的“大家伙”減速，然后再次加速沖出彎道，并伴隨著輕微的打滑。喬治建議說：“你也可以直接切換到運動模式，這樣轉向會更中性，防滑控制也會稍晚一些介入。”我想我要先了解賽道，運動模式我還是留著后面再試吧。4.0升雙渦輪增壓V8發動機的666馬力先得好好利用，這個過程還算體面地完成了。

全新車型：蘭博基尼Urus SE。研發主管魯文·莫爾（Rouven Mohr）解釋說：“我們現在有了一款可以在城市和住宅區安靜地電動行駛的汽車。同時，得益于新增的電動機，我們還獲得了額外的動力和明顯更好的加速性能。”為了讓未來的客戶也能感受到性能的提升，SE還進行了更加運動化的調校和后驅的調校。讓我們拭目以待。

插電式混合動力汽車很有意義，尤其是在城市環境中。不過，它們也會導致重量的顯著增加。Urus配備的25.9千瓦時電池可持續行駛60公里，其重量可能超過100千克，再加上電動機、控制器、電纜和充電接口，重量輕松超過200千克。從這個角度來看，系統額外的141千瓦無疑是很有幫助的。Urus即使在靜止狀態下也能發出低沉的轟鳴聲，顯著強于上一代車型。儀表和中控顯示屏的新菜單都經過精心設計，六邊形設計貫穿整個內飾的硬件和軟件中，使得整個內飾都非常和諧和優雅。

第一段直線行駛就清楚地表明：如果說Urus SE在性能上沒有任何問題，那就是指在任何情況下都不會有動力的問題。V8發動機加上電動機可產生950牛·米的扭矩。這輛高性能SUV在800米的主直道上以驚人的速度沖刺。當然，電池的電量必須充足，但這一點可以通過對應的駕駛程序來保證。

在彎道中呢？你需要小心翼翼地踩下油門，因為電動機也會產生強大的推力，使Urus出現車尾側滑。一切都很安全，因為有了扭矩矢量控制和后電子差速器，它可以保持在正確的路線上，但你確實會感覺到它可能會出現大幅度的滑動。喬治再次建議道?：“你必須切換到運動模式，這樣就會更加中性。”沒錯。但是在彎道中感覺速度更快一些。這非常有趣，幾圈下來，你甚至可以大膽地駕馭昂貴的 Urus，讓它在直道上滑動，并產生微妙的轉向過度。

唯一不足的是：制動。它的制動壓力點不那么明確，與別的車型相比更需要一些時間來適應。原因是：在制動時，通過電動機進行的動能回收也是通過踏板進行控制的。這需要一定的行程，因此液壓壓力點有些模糊，尤其是在與電制動結合時。此外，巨大的制動器能對Urus SE進行穩定的減速。

工作完成后，每個人都很開心。我們快速喝了一杯香醇的意式濃縮咖啡，Urus又重新裝回運輸車中了。非常感謝，蘭博基尼！

蘭博基尼Urus SE

車身

五座SUV，長5123 mm，寬2022 mm，高1638 mm，軸距3003 mm，行李廂容積- L，整備質量/承載質量- kg

動力系統

V型8缸發動機，渦輪增壓，排量3996 cm3，最高功率456 kW（620 PS）/6000 rpm，

最大扭矩800 Nm/2250 rpm，永磁同步電動機，最高功率141 kW，最大扭矩483 Nm，

系統功率588 kW（800 PS）,系統扭矩950 Nm，鋰離子電池，容量25.9 kWh

傳動系統

四輪驅動，八擋自動變速箱

底盤懸掛

前后雙叉臂/空氣懸掛，前后碳陶瓷制動器，前輪胎規格285/45 R21，后輪胎規格315/40 R21

行駛性能

0~100km/h加速時間3.4 s，

0~200km/h加速時間11.2 s，

最高車速312 km/h，

綜合能耗（WLTP）2.1 L汽油

+39.5 kWh/100 km

基本價格

約230 000歐元