因為QQ太成功了，成功到成了奇瑞的代名詞，讓奇瑞二十多年都沒能走出低端的困境。

事實上，比起抄襲者，也許奇瑞QQ更適合“盜火者”這個稱號，撕開了國際品牌對中國汽車工業的封印。

2003年奇瑞QQ上市的售價3.38萬起，后續甚至還有過2.68萬的版本，比桑塔納和捷達便宜出一套房的首付，是原版改進型雪佛蘭樂馳的一半左右。

但奇瑞QQ的銷量和口碑都遠超雪佛蘭樂馳，從2003年上市開始，用時間換空間，一邊跟通用打官司一邊賣，首年銷量就突破5萬輛，到2013年停產時，累計銷量破了百萬，甚至賣到了海外，從俄羅斯到巴西，從伊朗到智利，暢銷海內外100多個國家，甚至敘利亞老哥們當年都開著這玩意躲炮彈，倆眼一瞪就是干。

人民群眾用自己的喜愛，完成了一場產業話語權的逆襲，這幾乎可以算是中國自主品牌汽車最早的爆款，有貴賓說夏利，夏利不算，夏利那叫引進的產品，不算自主品牌運營的。

熱銷的原因也很簡單，這玩意實在是太萌了，萌的老少皆宜，原版的大宇Matiz設計方案是從汽車設計大師喬治亞羅手中買來的廢案，奇瑞拿過來之后，加入了自己設計師的心思，并且改動的相當成功。

比如QQ把Matiz身上的黑色塑料防擦條改為車身同色，裸露的銀色鐵圈，也不覺得廉價，甚至覺得它就應該用這種輪圈，車身也去掉了所有不必要的線條，主打圓潤可愛，前臉下巴位置也變得圓潤且內收，車身主打顏色也從一水兒的黑白灰，變成了紅橙黃綠青藍紫，非常大膽。

當然，點睛之筆還是那對眼睛，從Matiz那對望天兒的小眼睛，變成了更圓、更目視前方的大眼睛，前機蓋位置的進氣口也被改成了上下兩個弧形，像個小嘴，讓QQ的前臉變得生動且立體，就是個咧嘴傻笑的小胖孩。

在一些資料記載中，這手神來之筆來自于一名叫錢瑋的女設計師，她的父親也是國內最早一批汽車設計師之一錢玉麟，曾參與過另一款非常超前的概念車的設計：小福星，可以看到，整車的設計理念與QQ非常接近。

但是作為年輕人的第一款車，光長得漂亮還不夠，QQ還需要配置，畢竟無論什么年代的年輕人都是配置黨。

QQ雖然最早用的還是東安動力的四缸機和自研的三缸機，但卻是國產小車第一個上自動變速箱的，即便只是AMT，整輛車雖然說不上動力多強，但絕對夠用，當然QQ這車不著急就慢點開，著急了也開不快，雖然車身又窄又短但是高，車內空間一點都不小，雖然便宜，但高配也上了ABS和安全氣囊，對一輛國產小車來說，這些配置相當越級。

除此以外，奇瑞還想讓QQ車主們玩在一起，從2004年8月開始，奇瑞推出了全國首個汽車品牌文化IP：QQ文化節，組織的活動也非常超前，比如什么長安街巡游、公益活動、改裝大賽等等。

把車主從“消費者”變成了文化的共創者，把QQ從一輛車做成了一種文化符號，QQ文化節連續辦了十屆，直到QQ停產才不得不結束，巔峰時期有上百個車友會，覆蓋海內外150萬用戶，這比蔚來的NIO Day，五菱、領克的車主俱樂部都要早的多得多。

可以說今天大多數車企的運營思路，在奇瑞QQ這輛車上都用過了，這對自主品牌的啟蒙作用是無限大的。

插一句題外話，QQ時期擔任奇瑞營銷副總的秦力洪，就是后來蔚來的創始人之一，奇瑞黃埔軍校實錘了。

但別忘了，這是奇瑞，是一個不斷敗壞自己昔日榮光的車企，也是一個你越了解就罵的越狠的車企。

在QQ誕生后不到十年，奇瑞親手埋葬了自己“汽車教父”的稱號，它學會了怎么造車，怎么造神，卻沒學會怎么和自己締造的傳說共存，眼看著QQ這個也許是中國汽車最成功的IP之一，慢慢走向沒落而無動于衷，甚至幾年前奇瑞在五菱宏光miniEV之后推出的QQ冰淇淋，當時就有不少人噴，說你有老QQ這么好的IP，為什么不用這個造型做復刻？

也許是QQ透支了奇瑞的設計和運營能力，甚至近十年來，奇瑞再沒有過一個像QQ這么成功的大爆款，在可見的未來，也許也不會有。

從這個角度看，奇瑞也許是中國最精通浪費的車企。