德國曾經是全球汽車工業的標桿，奔馳、寶馬、奧迪和大眾這些品牌的名字等同于品質與技術的代名詞。但如今，這些領頭羊卻陷入了深深地麻煩中。

一位德國汽車行業高級顧問甚至直言：“德國汽車已經輸了，唯一出路是放棄生產線，轉型為中國汽車的銷售商。”那么德國到底是怎么了？從堂堂的汽車創始國變成了現在這個樣子，甚至想要當中國汽車的經銷商，以下幾點或許能說明問題。

第一，好人都被慣壞了！

德國汽車工人的平均年薪超過4萬歐元，每周工作35小時，每年至少30天帶薪假期，這種高福利模式曾被視為社會進步的典范。

但隨著中國、東南亞等新興市場車企的崛起，人力成本差異形成了降維打擊——中國汽車工人薪資僅為德國的五分之一，工作時長卻多出30%。

一位大眾工程師私下抱怨：“我們車間工人寧愿罷工也不愿周末加班趕訂單，生產線停擺一天損失數百萬歐元，但工會的態度比董事會更強硬。”這種僵化的勞資關系，讓德國車企在成本控制上徹底失去了靈活性。

咱們國內開企業的小老板們相信也最有感觸，若是對員工太好，員工真的會蹬鼻子上臉，反而那些對員工差的，開的公司卻紅紅火火。我不知道這種情況應不應該出現，但如果你是企業主，在如此情況下，請問你會當哪個企業主？

第二是轉型失敗！

當特斯拉2012年推出Model S時，德國車企還在嘲笑電動車是“富人的玩具”。直到2020年歐盟強制推行碳排放罰款，大眾才倉促推出ID系列，但軟件故障頻發導致首批車主集體維權。

更致命的是，德國政府2023年底突然取消電動車補貼，導致當年電動車銷量暴跌48%，奧迪布魯塞爾工廠被迫關閉時，庫存電動車堆積如山。這種先猛踩油門又急剎車的政策，讓車企在燃油車和電動車之間進退兩難。奔馳CEO康林松曾無奈表示：“我們就像同時踩著油門和剎車的司機。”

第三是廉價能源沒了！

沖突前，德國工業用電價格每度0.3歐元，僅為中國的60%。但失去俄羅斯廉價天然氣后，電價飆升至0.8歐元，比鄰國法國貴40%。

米其林關閉兩家德國工廠時算過賬：生產一條輪胎的能源成本比波蘭高出18%。更嚴峻的是，博世、采埃孚等頂級零部件商近三年累計裁員超3萬人，曾經引以為傲的“隱形冠軍”體系正在瓦解。正如德國汽車工業聯合會（VDA）主席所說：“當本土供應商連螺絲釘都開始依賴進口時，整個產業離崩盤就不遠了。”

第四是競爭對手太強！

從2023年起，中國汽車銷量突破3000萬輛，2024年還在繼續增加。但德系品牌市場份額卻從22%下滑至17%。這不僅僅是價格戰的問題——德國車企引以為傲的發動機技術，在電動時代變成了笑話。

更諷刺的是，大眾ID.4的車機系統由華為開發，寶馬沈陽工廠的機器人密度比慕尼黑總部高30%。一位德國經濟部官員承認：當我們還在爭論要不要用中國電池時，中國企業已經包攬了歐洲60%的電動車零部件供應。

那么德國人該怎么辦呢？我們看看這4個原因，其中第一條，第二條和第四條全部都是人的原因，歸根結底，就是人力成本的巨大差距以及西方人不愿意辛苦工作所造成的。

我的感覺是，這30年以來歐洲人真的是被慣壞了。其實30年以前，歐美各國還是非常拼搏的，工人也是和我們一樣，該加班加班，努力在工廠打螺絲，再加上強盜底蘊還在，這才有了美西方國家這么多年的輝煌。

但當白左盛行，員工被慣壞的時候，一切都發生了變化。稍微有點問題就跑到街上鬧事，完全不管企業能不能接受得了，這不是政治正確，這是在消耗一個國家的未來。