2018年，帕薩特（參數丨圖片）在用鍍鉻飾條標榜德系尊嚴，凱美瑞的混動是高價的科技稀缺品，君威雖不是曾經40萬落地的豪華美系車，但依然靠著17.58萬-26.98萬的定價睥睨中級車市場。然而到了2025年，君威的底價卻被上汽通用別克自己砸穿至了10.69萬。

撰稿｜呂嘉豪

編輯｜周 展

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這記降價重拳背后，是去年跌宕的君威車生： 1-9月，君威的累計銷量達到36746輛，同比下降40.06%，市場份額跌至第23名。限時一口價政策推出后，銷量迎來短暫狂歡——單日訂單增長300%，庫存周轉周期從62天縮短至28天38。

很快，經銷商將君威擺進自主品牌展區，與吉利星瑞、長安UNI-V短兵相接，有一種美系西裝硬漢被迫換上汗衫擠進菜市場跳抖音熱舞只求關注的感覺。

限時一口價像一劑強效止痛針+強心劑，君威由衰轉盛的故事在各個細分車型身上不停發生，算是暫時緩解了別克的市場焦慮。

那么代價是什么？

2024年第四季度，君威的銷量從月均5000輛飆升至近1萬輛，但單車利潤跌破3000元紅線，凈利潤率同比下滑4.2個百分點。一時間別克和君威那曾經引以為傲的“美式豪華”的標簽被無情撕下，“合資性價比首選”的印象日漸深刻。

原來車和奢侈品一樣，只要你總愛進奧特萊斯打折清倉，雖然短期清空了庫存，但長期透支了品牌信用。于是也難怪有人說“限時一口價是別克在飲鴆止渴，早晚得死”。

所以這是“自殺式降價”嗎？盡管銷量是犧牲利潤換來的，但與此同時，上汽通用從去年三季度開始，主力新車密集升級換代、營銷策略靈活高效、市場表現和銷售質量同步提升、銷售渠道的健康度和體系盈利面也大幅提升。

而且，看似一口價是通用的一言堂決定，但如果這讓經銷商無利可圖，那結果則會是保時捷的同款下場——而前幾天通用別克將一口價政策由限時轉為長期這一決定昭示了一個事實：經銷商爽死了。

現在還能上哪兒找一個官方降價保銷量的同時還能不得罪經銷商的車企，更別說通用這樣目測基本現在是雙贏的局面了。

當然我們也可以換個角度看，比亞迪秦PLUS把A+級轎車壓到7.98萬，蔚來ES6的智能配置讓傳統豪車黯然失色，現在上汽通用別克降價保銷量你說是飲鴆止渴，但固守價格的品牌又何嘗不是慢性自殺。

對于上汽通用別克來說，他不怕飲鴆止渴來續命，畢竟肯定比不飲的死的晚，更別說還有飲了一半怕毒發又吐出來的，和飲了發現還是得早死的。

眼看寶馬純電i3價格從35萬腰斬至19萬，又在7月突然宣布漲價3-5萬元，結果8月銷量暴跌42%。你看，就連真·豪華品牌都如同沾上瀝青的天鵝，越掙扎越難看。

日產和本田，曾經霸榜A級車市場的神車軒逸，終端降價突破3萬，銷量依然同比下滑27%。你再看，當技術代差超過價格差時，再大的優惠也難挽頹勢。

在飲鴆舉措背后的理念，是別克選擇用燃油車殘值換取轉型時間，是2025年推出4款全新車型、6款改款車型的新能源豪賭。

有所收獲很不錯，但這歸根結底不是別克的光榮時刻，坊間流傳的“合資比亞迪”更是無稽之談。比亞迪的定價權來自三電系統的垂直整合、規模效應鑄就的成本護城河；別克的降價則是斷臂求生。兩者本質區別在于前者是戰略進攻，后者是戰術撤退。

所以，現在來判斷別克戰略的成敗為時尚早，但有幾個趨勢可以看出一些端倪：

?君威以B級車降維打擊A級市場，短期內可以收割銷量，但別克如果無法在智能化、電動化領域建立新護城河，消費者很快就會發現這個價格不是別克的“我要賣”，而是“只能賣”。

?機械素質、底盤調校不再是護城河，智能座艙、補能體系、生態服務的新戰場別克能引入多少，落地速度是怎樣的，最終成就能達到合資品牌什么級別，到現在仍是未知數。

?從“美式豪華”到“性價比首選”，從“新車標”到“16年GS特別版回歸”，別克必須找到新敘事，情懷可以賣一次，但無法賣一輩子。

市場和媒體都應該寬容地看待這次降價，畢竟韓寒在《后會無期》里寫過：“小孩子才分對錯，成年人只看利弊。”

在這窒息的當口，10.69萬的君威是插進上汽通用別克喉管里的吸管，能呼吸一時，但救不了一世。目前誰也不知道多年后回望，2025年的這一錘，究竟會是別克王朝的喪鐘，還是涅槃重生的序曲？

唯一確定的是，這場降價狂歡沒有贏家——消費者薅到了羊毛，經銷商清空了庫存，車企續上了現金流，但所有人都在為燃油車時代的謝幕支付門票。

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