自打小米SU7（參數丨圖片）ultra出來后，很多小米車主都覺得這個才是真正的小米SU7，自己買的小米SU7只是搶先體驗版，這款車的配置用料都是很足的，以至于很多車主，特別是那些買了小米SU7的車主，可能現在都后悔自己沒有直接上小米SU7ultra了，但是，今天在看這輛車的參數圖時，細心的我發現了一件事情，這輛車用的電池居然是三元鋰電池。

真沒瞎說，當我打開這輛車的電池界面，我們就會發現，這輛車用的電池是寧德時代的麒麟Ⅱ，而這個電池的類型是三元鋰電池，可要知道，目前市面上的汽車大多數用的電池并不是三元鋰電池，而是我們熟悉的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰的電池在一些方面可是要碾壓三元鋰的，于是乎，我們今天的問題就跟著來了，為什么這輛車不用磷酸鐵鋰電池，而是用三元鋰呢？

相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰的電池好處還是蠻多的，一方面是安全性要遠比普通電池要好很多，因為它的P-O鍵非常穩固，不易分解，哪怕是在大熱天，氣溫在30°以上的高溫也不會發生自燃情況，電池熱峰值是450°左右，再加上壽命也要比普通電池長很多，循環充放電的次數能夠達到2000次以上，理論上車主哪怕天天沖，七八年都過去了，夠車主開了。

當然，更重要的是磷酸鐵鋰比起其他電池來，還有個絕對的逆天優勢，那便是便宜量大，現在因為大量的車型都用的是磷酸鐵鋰，導致磷酸鐵鋰的生產成本是極低的，能低到什么程度呢？就拿寧德時代來說，兩年前的生產成本里面，人工只有0.34億元/GWh，位能耗成本約為0.25億至0.5億元/GWh，而最重要的總成本中的占比介于10%至30%之間，可見成本有多低了。

而為啥小米SU7ultra要用三元鋰電池，我們就要反過來想這件事情了，首先，就拿成本來說，磷酸鐵鋰是便宜不假，但我們別忘了小米SU7ultra的價格是多少？足足比普通版多了一倍的價格，車主要52.99萬，頂配更是來到了81.49萬，什么意思？你想想一款車能賣到50多萬，他們對于成本上面的敏感度就不會像其他車輛那樣死摳成本了。

也因為這個因素在里面，三元鋰電池的好處就很明顯了，首先，就是高能量密度了，三元鋰的能量密度集中在了200Wh之間，這就意味著三元鋰電池，是要比磷酸鐵鋰電池擁有更多的續航，再然后，就是低溫問題了，電池最不耐的地方，就是低溫掉電了，三元鋰的放電性要遠好于磷酸鐵鋰，能夠保證小米SU7不至于在低溫地區掉電的問題。

還有就是快速充電的問題，小米SU7ultra的快充速度居然能達到0.18小時，一方面是因為車輛搭載了800V的高壓快充平臺，再然后，就是三元鋰電池的能量利用率是極高的，使得車主能夠迅速把電給充滿，最重要的，是三元鋰的電池是比較輕，體積小，這讓追求速度的小米SU7ultra能夠跑得更快，因此，這些因素都是三元鋰電池會搭載的真正原因。

當然，三元鋰電池好處很多，但壞處也不少哦，首先，就是循環壽命一般比磷酸鐵鋰少，磷酸鐵鋰最少都在2000次以上，但三元鋰只有1000次以上，并且放電效率也很低，雖然，低溫掉電慢，但高溫頂不住，三元鋰電池的耐高溫性比較差，再加上成本比較高，最關鍵的是長時間呆在高溫地區容易讓車輛性能衰減嚴重，但轉念一想，能買得起50多萬的車，人家也不在乎了。