TATRA太脫拉是全球知名的卡車生產企業，以超強的越野性能、極高的可靠性而深受喜愛。自1850年成立以來，太脫拉一直致力于重型工業的發展。從火車到汽車、再到經濟發展的基石：重型卡車，如今的太脫拉已經發展成為了捷克的瑰寶級企業，在特種卡車、軍用卡車等領域有著極高的能見度。

說起太脫拉這個品牌，國內的老司機們肯定印象深刻。1987年，長征汽車廠與太脫拉簽訂了太脫拉815汽車技術轉讓協議，吸收消化太脫拉重卡技術，讓T815這款經典車型走遍全國大江南北，為祖國發展立下汗馬功勞。而在太脫拉的歷史中，T815同樣也是一款至關重要的決定性車型。

自1983年投入量產以來，太脫拉T815至今已生產158065臺。2025年2月25日，太脫拉T815車型正式停產，標志著一個時代的終結。在今天的文章里，提加就帶您來梳理太脫拉T815卡車的發展歷史，一同回顧這款經典車型。

博物館中的太脫拉T148

在上世紀（參數丨圖片），長頭結構的太脫拉T148卡車在捷克叱咤風云。它繼承了前代T138卡車的中央脊管式車架、擺動半軸、獨立懸掛、風冷V8發動機等機械結構，有著極高的可靠性和越野性能，快速成為了建筑行業的寵兒。隨著時代的發展，太脫拉也啟動了T148卡車后繼型號：T157車型的研制，并于1970年推出原型車。

太脫拉T813軍用卡車，綽號Kolos“巨人”

在當時的政府分配下，捷克另一家汽車制造商：LIAZ利亞茲也參與了相同噸級卡車的制造。在LIAZ利亞茲的抗議下，政府決定：太脫拉將專門生產重型卡車。因此，太脫拉放棄了T157車型的研制，轉而投向噸位更大、性能更強的產品。在T813車型的基礎上，太脫拉為其進行了現代化升級改進，誕生的新車型便是日后叱咤風云的T815系列。

太脫拉T815原型車

同其基礎車型T813及被取代車型T148一樣，太脫拉T815也以最高的越野性能及可靠性為出發點，專為極端越野工況而設計。它搭載了太脫拉各類精髓的機械結構，包括中央脊管式車架、特殊設計的差速器、擺動半軸等，續寫了前代車型帶來的傳奇。太脫拉T815于1972年投入開發，首臺原型車于1977年下線。相較之前車型而言，T815原型車配備了全新的現代化駕駛室，同時采用了駕駛室疊放于發動機之上的COE平頭結構。在經過五年多的打磨及大規模測試后，太脫拉T815于1983年正式投入量產。

初代太脫拉T815有個有趣的設計，那就是：它的登車踏板被放置在了前橋后方，塑造了更短的前懸，作為后來者的雷諾Magnum馬格農等經典車型也采用了類似的設計。新款駕駛室是太脫拉T815的特色。而在駕駛室之下，可選太脫拉自己V8、V10或V12發動機有著極高的可靠性，同時還能夠滿足當時的排放要求。

“三道杠”前臉成為了初代太脫拉T815的標志性元素之一，左右包角的導流腮覆蓋下半部分

基于第二代T815而來的6×6房車

1989年，T815車型的現代化升級版本：T815-2車型問世。在捷克經濟轉型發展的大背景下，太脫拉為T815-2車型引入了新技術，以此來提升車輛競爭力，例如：發動機升級為T3B系列，可選渦輪增壓、功率提升，部分型號還采用了電噴技術。駕駛室的舒適度及人體工程學得到了改進，像空調、減震座椅等配置都可配備。順帶一提，太脫拉T815-2將登車腳踏移到了前橋之前，恢復了比較常規的布局。

太脫拉T815-2車型仍維持了“三道杠”式前臉，但左右包角上的導流腮進行了加大，同時高度得到了提升，也是二者在外觀上的最明顯差別之一

1993年，太脫拉T815-2的進一步升級車型：T815-2“Model 94”問世，它的駕駛室經過了改進，帶來更高的舒適度，是太脫拉進軍民用牽引車市場的一項實驗品。它的高頂駕駛室能為車內帶來更大的生活空間，同時保險杠造型得到優化，具備更低風阻。減震座椅、空調等舒適配置成為了標配，不過它的底盤還是延續了T815車型的中央脊管式車架+擺動半軸，4×4全驅，其實不太適合公路干線運輸。

得益于高頂的駕駛室結構，駕駛室內部能夠安裝上下雙臥鋪，并且還留有足夠的空間。不過由于中央脊管車架的存在，導致發動機安裝位置較高，使得駕駛室內部有一個巨大的發動機鼓包。在其下方，車輛可選太脫拉自己的風冷V8發動機或德國道依茨提供的發動機，進一步拓寬了可選配置。

太脫拉T815 6×6軍用卡車

1996年，太脫拉T815-2車型的特殊版本：T815-6問世。該車專為軍隊、消防部門等特種行業而生，可改裝為汽車起重機、挖掘機、甚至是移動式導彈發射車，還有不少車輛交付給了澳大利亞、俄羅斯等國家，用于石油及礦產的勘探工作。荒無人煙、道路崎嶇的野外，便是這些車輛的天堂。

1997年，太脫拉TERRN°1車型問世。該車采用了全新的前臉設計，同時對駕駛室進行了部分升級。在TERRN°1上，太脫拉引入了King Frame后懸架技術。該技術將空氣減震器與螺旋彈簧或鋼板彈簧懸掛相結合，兼具了優秀減震性能及極高承載能力。在2018年，掛長征汽車牌的太脫拉TERRN°1甚至還出現在了國內展會，同時太脫拉也宣布了同長征汽車的再次合作，不過并沒有看到后續產品。

1999年，基于太脫拉T815車型衍生而來的T163系列長頭卡車問世，它還有一個另外的名字：Jamal“亞馬爾”。亞馬爾半島是西伯利亞西北部的重要半島，蘊含著豐富的油氣資源，同時環境惡劣、地形艱險。為了開發這些油氣資源，太脫拉T163車型應運而生。雖然它基于T815發展而來，但在命名上延續了前代T162車型的傳統，搭載太脫拉T3C風冷V8發動機，變速箱也有太脫拉10擋及14擋可選。針對中國市場，太脫拉還專門打造了一臺T163原型車，并于1999年將這款車型帶到了中國。

太脫拉T815-7軍用卡車

2004年，太脫拉T815-6“Force”系列車型問世，后期還衍生獨立成為了T815-7系列車型，簡稱T817，也就是現行的Force系列。該系列車型最初僅供軍事使用，但如今也搭載了更多的民用化配置，可供消防等部門采購，最新車型已發展至第三代。

進入新世紀，太脫拉加強了對民用市場的開發。基于運輸行業的快速轉型及經濟的高速發展，太脫拉對TERRN°1車型進行了多次改進，同時還衍生出了Terra車型，成為了太脫拉T815家族中需求量最大、生產量最高的車型之一，是T815家族的核心產品。采埃孚自動變速箱、T3D系列V8發動機、ESP車身穩定系統等新配置都與時俱進的出現在了車輛之上。

用于澳大利亞的太脫拉T815

在太脫拉T815家族的四十多年生產歷程中，太脫拉工程師不斷嘗試簡化車輛并降低成本。性能可靠、車身堅固、結構簡單是太脫拉T815系列卡車的最好概括，這使其在全球范圍內都深受歡迎。特別是在東歐地區，由于車輛可適配F-34煤油燃料，多用于消防等緊急部門。

太脫拉卡車最強戰力之一：新一代Phoenix

即使經過多代進化，太脫拉T815也仍沒有跳出原有的框架。在現代運輸行業的挑戰中，T815家族早已力不從心，年產量一度下跌至百臺水平。為了盡可能生存下去，太脫拉大力投資Phoenix、Force等新車型，推動新技術的上車量產，這為太脫拉的未來發展及生存奠定了基礎。

如今，太脫拉T815家族已正式停產，總產量定格在了158065臺。最后一臺下線車型屬于最新的T815-2 Terra系列，將交付給捷克消防部門使用。當然，這并不代表T815傳奇的終結：太脫拉同印度BEML簽訂了技術轉讓協議，后者還將在印度繼續生產這款傳奇車型。雖然太脫拉是一家中東歐卡車企業，但其和中國的緣分算是頗深。借這篇文章，讓我們一同回顧太脫拉T815家族的傳奇故事。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter