最近，相關(guān)部門發(fā)聲將重型貨車退四、治五、管六、推新作為指導(dǎo)方針，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達(dá)標(biāo)整改、國六貨車智慧監(jiān)管，新能源重卡替代應(yīng)用。

相關(guān)部門還表示，正在制定國7標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)歐美先進(jìn)法規(guī)，制定輕型車、重型車國七標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)傳國7將在2028至2030年實(shí)施。

環(huán)保要求進(jìn)一步提升

參考?xì)W盟最新法規(guī)，國七標(biāo)準(zhǔn)可能引入：

實(shí)際駕駛排放（RDE）測試中增加瞬時油耗波動監(jiān)測。而且實(shí)際道路排放檢測占比提升至70%，用實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)刷成績的做法無法延續(xù)了。

車載燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)（OBFCM）的強(qiáng)制安裝，實(shí)時監(jiān)控氮氧化物排放。國七標(biāo)準(zhǔn)將大幅降低氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、碳?xì)浠衔铮℉C）等污染物的排放限值，新增對氨氣（NH3）、一氧化二氮（N2O）等溫室氣體的控制，氮氧化物每公里排放不得高于30毫克，一氧化碳排放限值也從每公里500-1000毫克大幅下調(diào)至每公里100-300毫克，PM顆粒物限值收緊至3mg/km。

在國7標(biāo)準(zhǔn)下，故障車輛將自動限速，對于剎車和車輪摩擦產(chǎn)生的顆粒物，也要列入排放的范疇。20萬公里耐久性測試的油耗衰減率限制，不超過初始值8%。

車企成本暴漲

為針對國7標(biāo)準(zhǔn)，車企的應(yīng)對措施就是開發(fā)新發(fā)動機(jī)和增加新的尾氣處理設(shè)備。

不久前，大眾就發(fā)布了第五代EA888發(fā)動機(jī)，噴油壓力達(dá)到500bar，并使用了不少新技術(shù)，發(fā)動機(jī)上搭載了一個顆粒捕捉器，能夠達(dá)到國7標(biāo)準(zhǔn)。長安也改進(jìn)發(fā)動機(jī)，噴油壓力達(dá)到500bar，可以無需顆粒捕捉器滿足國6B標(biāo)準(zhǔn)。

尾氣處理設(shè)備典型的例子就是三元催化劑和顆粒捕捉器，行業(yè)人士稱，國7標(biāo)準(zhǔn)的排氣管將安裝1各三元催化劑和2個顆粒捕捉器。

上汽研究院專家李明透露："開發(fā)符合國七的發(fā)動機(jī)，研發(fā)成本暴漲300%，尾氣處理裝置體積增大40%"。

羊毛出在羊身上，這些投入都將推高燃油車的價格。據(jù)測試，為了滿足國7標(biāo)準(zhǔn)，主流車型預(yù)計漲價1.5-3萬元。

燃油車用車成本增加 用車體驗(yàn)下降

在國6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，為了滿足排放要求，很多車企給車輛安裝了顆粒捕捉器。顆粒捕捉器就是就是一個過濾器，把顆粒物收集起來，避免直接排放到空氣中。

這種做法雖然能夠使車輛的排放符合國6標(biāo)準(zhǔn)，但帶來的副作用就是顆粒捕捉器堵塞，一旦堵塞會導(dǎo)致動力暴跌，油耗暴漲，從網(wǎng)絡(luò)上的案例來看，百公里油耗可以達(dá)到20L至40L。

正是因此，大眾、豐田先后集中爆發(fā)顆粒捕捉器堵塞事件，在汽車論壇中，凡是安裝的顆粒捕捉器的車型，都有車主投訴捕捉器堵塞。

誠然，如果經(jīng)常跑高速，用車環(huán)境良好，確實(shí)能夠大幅減小堵塞的概率。但從原理上講，由于顆粒捕捉器其實(shí)就是一個吸納顆粒物的容器，堵塞只是時間問題。

顆粒捕捉器更換的費(fèi)用非常昂貴，一位探岳車主更換顆粒捕捉器花費(fèi)了1.7萬元。

可以說，國6標(biāo)準(zhǔn)把燃油車打成半殘，一方面導(dǎo)致燃油車動力變?nèi)酰硪环矫娲蠓黾恿巳加蛙嚨墓收下屎途S修成本，并大幅縮減了油車壽命。

以美國為例，很多州沒有年檢，車輛也無需安裝顆粒捕捉器，老爺車可以開幾十年。

相比之下，國6的老車一旦老車顆粒捕捉器堵塞油耗飆升，由于老車殘值低，以及更換顆粒捕捉器價格不菲，車主就不會去維修老車，而是選擇置換新車。

因此，顆粒捕捉器堪稱計劃報廢的神器，車企賺到了利潤，財政收獲了稅金，只有車主受損。

進(jìn)入國7時代，一旦排氣管需要安裝2各顆粒捕捉器，油車會從半殘變成徹底殘疾，使用體驗(yàn)會暴跌。

國內(nèi)市場汽車電驅(qū)化是趨勢

由于政策大力扶持電車，打壓油車，國內(nèi)市場電驅(qū)化是大勢所趨。當(dāng)下，很多車企已經(jīng)放棄油車研發(fā)，對發(fā)動機(jī)、變速箱已經(jīng)不再投入資金，轉(zhuǎn)而發(fā)展電動車。

當(dāng)下，國內(nèi)企業(yè)做的混動發(fā)動機(jī)其實(shí)是做減法，就是只需要保障最佳工況，其他的全部不管。這種太監(jiān)發(fā)動機(jī)主要是用來發(fā)電，在最佳工況下有很高的熱效率，但其他方面的功能相對于燃油車的內(nèi)燃機(jī)大幅退化。

國資委對一汽等國企的考核，也只考核電車業(yè)績，不管油車業(yè)績了。

此前，在通報中還批評部分國企電車轉(zhuǎn)型慢。未來，國內(nèi)車企會把資金和人力投放的電車的開發(fā)中。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)人才恐將斷檔

目前，軍用車輛都需要內(nèi)燃機(jī)，即便一些軍用車輛采用混動技術(shù)，但依然需要內(nèi)燃機(jī)，從俄烏沖突的實(shí)戰(zhàn)來看，小型電車因靜音等特點(diǎn)，適合作為搭載步兵最后15KM的前進(jìn)、突擊平臺，坦克、裝甲車、重卡等依然是內(nèi)燃機(jī)。

因此，內(nèi)燃機(jī)對國防意義重大，當(dāng)下重電輕油社會環(huán)境，必然影響學(xué)生的擇業(yè)和大學(xué)的人才培養(yǎng)。

受大環(huán)境影響，國內(nèi)幾十所大學(xué)的車輛工程、熱工程等專業(yè)已經(jīng)不招內(nèi)燃機(jī)方向的學(xué)生了，以武漢大學(xué)為例，已經(jīng)放棄內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，轉(zhuǎn)投電機(jī)研發(fā)，每年校隊(duì)參加的國際賽車賽事也退賽了，國家級大學(xué)賽事也已停辦。一旦這種現(xiàn)象繼續(xù)擴(kuò)散，二十年后可能會出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)人才荒。