隨著奔馳汽車與一家國產汽車企業的糾葛不斷被互聯網關注，更多問題暴露出來，近期再有分析機構揭露中國汽車的品質問題，可謂雪上加霜，在這場糾葛中B BA已成贏家，國產汽車在豪華車市場與B BA的差距正在拉大。

與奔馳的糾葛，始自一個評測，他們用參數比較來證明他們已超越了奔馳，這種做法在手機行業曾是相當普遍的做法，不過后來的事實卻證明在拍照方面仍然是蘋果占優，非常看重拍照的數碼博主、網紅都用iPhone，證明了蘋果拍照的優勢。

汽車的高端消費者與手機其實很不一樣，汽車的高端定位除了汽車的參數之外，還有品牌格調、服務等諸多因素的影響，這些都需要日積月累才能形成口碑，由此各個高端汽車品牌的用戶忠誠度其實是相當高的。

對于高端汽車品牌的消費者來說，這種延續手機的營銷方式非但無法贏得他們的認可，反而這影響了品牌的調性，高端消費者群體對于對手從不會用口水戰，而是在無聲無息中消滅競爭對手，而當下這些號稱高端品牌的國產汽車所采用的方式只會引發這部分消費者的反感。

今年2月份的數據也顯示B BA繼續穩居國內豪華車市場前三名，新造車中被認定豪華車品牌的一家已失去新造車第一名，另一名的銷量則出現大幅下跌，就證明了這種刺頭般的營銷方式讓高端消費者相當厭惡。

恰在此時，知名汽車行業分析機構J.D.Power指出中國汽車企業大量使用未經驗證的設計，導致中國一些汽車企業的品質出現顯著下降，這對于中國汽車來說無疑是雪上加霜的打擊。

J.D.Power指出中國一些品牌強調的智能座艙就是其中問題較多的功能之一，智能座艙的觸摸屏無反應、藍牙匹配問題等等都嚴重影響消費者的感受，而且這些問題隨著汽車使用時間的延長，問題將更為明顯。

此外自動駕駛/輔助駕駛、互聯網功能等也是問題較多的功能，汽車企業總是宣稱他們的這些功能多么先進，然而消費者在使用中卻發現存在不小的問題，遠無法達到他們宣傳的水平，這讓消費者很失望，進而質疑這些汽車品牌。

汽車與消費電子很不一樣，汽車的使用壽命長達10年以上，而這些搭載了諸多功能的汽車過于關注功能的豐富性，不斷塞入各種功能，加重了芯片的負擔；另一方面則是一些汽車企業為了降低成本直接將手機芯片用于汽車上，而真正的汽車芯片被稱為車規級芯片，需要針對汽車的多塵、高溫、震動等工作環境進行強化，確保它在汽車使用壽命期間依然能保持正常運行。

J.D.Power對一些中國汽車企業的做法難以理解，中國一些汽車企業的迭代非常快，甚至出現一年推出兩代車型的情況，如此迅速的更迭汽車款式，汽車企業是否有足夠的開發和測試時間，這與B BA等外資品牌往往數年才升級一代車型對比太明顯。

這種快速更迭的方式，還會損害品牌價值，因為新一代汽車的推出，車主手里的汽車就會大幅貶值，這與豪華車品牌非常注重品牌價值并不相符。

新造車的興起確實給汽車市場帶來了巨大的沖擊，也曾給外資豪華車品牌帶來巨大的沖擊，只是這兩年這些國產汽車品牌的夸張宣傳似乎無法獲得高端消費者的認可，這次與奔馳的糾葛非但無法獲益，反而是偷雞不成蝕把米，這對于他們來說應該是一大教訓吧。