如今，隨著汽車智能化時代的到來，高階智能駕駛越來越普及，尤其是高速NOA功能，如雨后春筍般涌現出來，成為各大車企競爭的核心能力。到2025年，對外宣稱能支持高階智駕功能的品牌已達數十個，速度之快遠超人們的想象。

據了解，高通SA8620P平臺的智駕方案將會在今年2季度上車。該方案最大的優勢在于通過更低的成本實現了好用的高階智駕功能，預計今年將實現百萬出貨量，將再次改變行業格局。

隨著2月份，比亞迪發布全民智駕戰略，在10萬級左右及以上的車型標配高速NOA功能，這將會加速整個行業智駕時代快速到來。因為比亞迪在這個市場中車型眾多，競爭力最強，具有絕對的市場統治地位。同時，比亞迪的全民智駕戰略，也將會引領行業推動其他品牌的跟進，市場體量將會進一步擴大，甚至是成倍增長，像吉利、長安、奇瑞、長城等品牌必將跟進上車。

因此，這意味著智駕高性價比方案需要進一步升級，降低成本，而芯片作為串聯整個智駕系統的軸心，將會在其中扮演關鍵性的作用。其中高通SA8620P作為最具代表性的高階智駕芯片，將展出強大的市場競爭力。有消息稱，高通SA8620P智駕方案已經獲得多家頭部車企定點。

根據已知信息顯示，高通SA8620P采用領先的4nm工藝，而且省電，功耗低，實測算力超100 TOPS，而且價格低，主打性價比。英偉達Orin-N算力為84 TOPS，成本相對較高。高通SA8620P在綜合性能上超過了英偉達Orin-N，而且性價比更高，直接拉低了高階智駕上車門檻。也為很多車企解決了不愿搭載高階智駕功能一個重要的原因就是因為成本過高的問題。

在功能上高通SA8620P更全面，可實現城市智駕，高速NOA，記憶泊車等高階智駕場景，與國內智駕第一梯隊保持一致。而比亞迪天神之眼C搭載的英偉達Orin-N芯片，在功能上支持高速和城區快速路以及泊車等功能。

更恐怖的是，油車電車都能用，高通芯片支持被動散熱，燃油車無需改造架構即可適配。也就是說你的燃油車甚至可以通過改裝的方式實現高階智駕。英偉達Orin-N則需要更復雜的散熱方案，油車很難使用。相較之下，高通通過“油電同智”的方案雙管齊下，更具優勢。

相比之下，高通SA8620P的優勢在于性價比高、功能全面、油電都能用，比英偉達Orin-N更適合中低端車型和大規模量產，這將直接助力其突破百萬出貨量，成為新的市場引爆點。

另外，Momenta即將與高通就8260P展開合作，而Momenta作為國內高階智駕的頭部玩家，目前已與多家車企展開合作，包括廣汽埃安、上汽智己、以及比亞迪等，從技術看Momenta已實現量產端到端并上車。相信此次Momenta通過8260P平臺的技術賦能，將依托其龐大的車企合作網絡，進一步加速高通8260P平臺的規模化應用。雙方技術與生態資源的協同，或將成為8260P沖擊百萬級出貨目標的核心驅動力。