先說明，這篇文章的發(fā)布是接上篇文章沒講完的事情。上面講的是駕照管理應(yīng)該改變，而這次為什么講車輛管理應(yīng)該改變呢？

因為上期我講駕照管理的時候，居然發(fā)現(xiàn)自己引用的是2024年的數(shù)據(jù)，那時候汽車總數(shù)為4.4億輛。但根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量已經(jīng)達到了4.53億輛，半年時間就增加了1000多萬！

我們可以想象一下，如果情況持續(xù)下去，再過一年我國的汽車保有量又該有多少？我們車隊剛剛成立的時候只有兩輛ca10解放大卡車，現(xiàn)在有50多輛車，而且還是以電動重車為主，就足以能看出這些年翻天覆地的變化。

可是在如此高的變化背后，我們的車輛管理卻落在了后面。上個月幫親戚買輛二手車，發(fā)現(xiàn)過戶挺麻煩，購置稅完稅證明、交強險副本、尾氣檢測單，缺張紙就得重來。

更別說那些限牌限購的城市了，北京的朋友搖號搖了六年還沒中簽，上海一塊鐵皮拍到九萬多。這些門檻攔著，老百姓想換輛車可比買套房還費勁。

要說促進汽車消費，現(xiàn)在各地搞的購車補貼看著熱鬧，其實治標不治本。就像之前五一廣州搞的購車節(jié)，雖然單日賣了三千多臺車，可活動結(jié)束銷量又掉回去了。真正卡著脖子的還是那些陳年舊規(guī)。

關(guān)于取消強制保險這事，倒是有個折中的辦法。現(xiàn)在新能源車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都能實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，像蔚來汽車的電池管理系統(tǒng)能精確到每個電芯的溫度數(shù)據(jù)。如果把這些技術(shù)用在安全監(jiān)管上，完全可以實現(xiàn)"用數(shù)據(jù)說話"。

比如說連續(xù)三年沒出險的車主，自動降低保費比例；車況良好的老車，年檢周期延長到三年一次。去年特斯拉在北美推的"安全評分系統(tǒng)"就是這個思路，開車習(xí)慣好的車主保費能打七折。

說到取消年檢，反對聲最大的就是安全隱患。可現(xiàn)在滿大街跑的網(wǎng)約車，哪個不是每天接單十來個小時？人家也沒見天天去年檢。關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變監(jiān)管思路，與其讓所有車定期"趕大集"，不如重點盯住問題車輛。

二手車市場這潭死水確實該攪和攪和。美國二手車交易量是新車的三倍，咱們這剛好倒過來。現(xiàn)在最大的絆腳石就是信息不透明，買輛二手車跟開盲盒似的。要是能像住建部的房產(chǎn)登記系統(tǒng)那樣，給每輛車建個終身電子檔案，什么維修記錄、事故信息、里程數(shù)據(jù)全上鏈存著，買家掃碼就能查個底朝天，誰還怕買到事故車？

說到路邊停車難，北京胡同里那些橫七豎八的私家車確實礙眼。可要是放開管理就能解決停車問題，這邏輯就跟說取消限購就能治堵車一樣不靠譜。倒是可以學(xué)學(xué)東京的"車庫法"，買車必須提供停車位證明。

現(xiàn)在很多小區(qū)的地下車庫閑著三成車位，路面卻停得滿滿當當，不就是因為管理沒跟上嗎？要是能像杭州搞的"錯時共享停車"，把商場白天的空閑車位和小區(qū)晚上的閑置車位打通，估計能盤活不少資源。

還有停車亂占其他人車位的問題，有些人都被逼到自己在車位上安裝欄桿了。其實要想解決這事情很簡單，地方立個法規(guī)就可以，只要你能證明是自己車位，就可直接讓交警將占用車位的車給拖走，后續(xù)的一切費用都由這個人負責(zé)，還有誰敢不自覺？

放開車輛管理這事，不能光做減法，關(guān)鍵是要用新技術(shù)把該管的管住，該放的放開。就像現(xiàn)在坐高鐵不用取票，住酒店能刷臉入住，車輛管理也該有這個智慧。還有啥我沒想到的，多補充一下。