這兩天看到個數(shù)據(jù)挺讓人吃驚的，現(xiàn)在全國光有效駕駛證就有5.32億本。這數(shù)字意味著什么呢？相當于每三個中國人里就有一個是司機。

回想上世紀七十年代全國才75萬司機，那時候的管法現(xiàn)在還在用，就像用老式算盤算現(xiàn)在的網(wǎng)購數(shù)據(jù)量，怎么看都有點力不從心。

現(xiàn)在但凡和駕駛證沾邊的事，動不動就要牽扯上億人。老年人每年體檢要折騰1200萬人次，換證、年審這些常規(guī)操作更是年年月月循環(huán)往復(fù)。

有時候想想，現(xiàn)在連身份證都能刷臉辦事，怎么駕駛證還要三天兩頭跑窗口？去年在深圳出差，看到交警用移動終端直接調(diào)取電子駕照，其實技術(shù)上早就能實現(xiàn)了，可很多地方還在讓司機隨身帶那張塑封卡片。

說起考證這事，確實該改改了。現(xiàn)在駕校培訓(xùn)動不動就兩三個月，科目二科目三的通過率常年在六成左右徘徊。不是說嚴格把關(guān)不好，但有些考試項目真有必要那么復(fù)雜嗎。

我有個親戚在德國考駕照，理論考試用平板電腦隨到隨考，路考直接開自己常走的路線，這種"實戰(zhàn)型"考核反而更能反映真實水平。倒不是說完全照搬國外，但至少可以參考他們的務(wù)實做法。

證件電子化這事其實已經(jīng)有苗頭了。公安部去年在"交管12123"APP上線了電子駕照功能，全國已經(jīng)有2.8億人申領(lǐng)。不過現(xiàn)在的問題是電子證件和實體證件還要并行使用，很多辦事窗口還是認實體本。

要是能把駕駛證直接整合進電子身份證里，就像微信支付整合到手機系統(tǒng)里那樣，估計能省下不少事。聽說浙江已經(jīng)在試點"證照合一"系統(tǒng)，把二十多個部門的證件都歸集到電子身份證里，這個經(jīng)驗完全可以推廣。

關(guān)于終身駕照的爭議挺大。支持的人覺得現(xiàn)在都是六年十年換證太麻煩，反對的擔心安全隱患。其實這事可以換個思路，現(xiàn)在的新能源車都能實時上傳駕駛數(shù)據(jù)了，要是能建立駕駛行為動態(tài)評估系統(tǒng)，完全可以用技術(shù)手段替代定期換證。

就像淘寶會根據(jù)購物記錄調(diào)整信用分，駕駛證也可以根據(jù)實際駕駛情況自動更新狀態(tài)。去年特斯拉公開的駕駛行為分析報告顯示，他們的系統(tǒng)能精確到每百公里急剎車次數(shù)，這種技術(shù)如果用在駕照管理上，可比十年一次的換證靠譜多了。

說到老年司機管理，確實需要更人性化的設(shè)計?，F(xiàn)在七十歲以上每年體檢的規(guī)定，初衷是好的，但執(zhí)行起來問題不少。很多基層醫(yī)院連專門的駕駛體檢室都沒有，老人們排半天隊就測個視力表。

其實像日本推的銀發(fā)族駕駛評估系統(tǒng)就挺有意思，他們在指定便利店設(shè)置自助檢測點，刷身份證就能測反應(yīng)力和判斷力，數(shù)據(jù)直接傳交管部門。咱們現(xiàn)在社區(qū)里到處都是健康小屋，加裝個駕駛能力檢測模塊應(yīng)該不難。

管理簡化這事不能光做減法，更得做乘法。現(xiàn)在全國機動車保有量4.4億輛，每輛車都是移動的數(shù)據(jù)終端。如果能把車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和駕照管理系統(tǒng)打通，很多管理流程就能自動完成。

比如車輛年檢到期前自動提醒，違章處理直接在線辦理，甚至體檢報告都能通過智能穿戴設(shè)備自動上傳。這些技術(shù)其實都已經(jīng)成熟，去年工信部公布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全標準體系建設(shè)指南》里就提到過相關(guān)應(yīng)用場景。

說到底，管理5億多司機和管75萬司機根本不是同一個量級的事。就像不能用算盤算航天數(shù)據(jù)一樣，老辦法解決不了新問題。現(xiàn)在年輕人辦張信用卡都能秒批，可換個駕照還要請半天假去車管所，這種落差確實該改改了。