坦克300（參數丨圖片）自從4年前推出以來，真可謂是一款網紅產品。畢竟，曾經至少40多萬元才能進入的硬派越野門檻，坦克300卻以20萬出頭的售價，帶來了“三把鎖”這樣曾經百萬級硬派越野才有的配置。因此，坦克300不僅創造了硬派越野的銷量奇跡，況且到了旅游城市，坦克300也是租車行的搶手貨。除了出色的性能之外，復古有趣的外觀，配合多種鮮艷的車身顏色，壯美河山下的人車合影，更是將詩和遠方的意境彰顯得更加徹底。因此，坦克300可以說是深入人心。

不過，在智能化座艙普及的當下，坦克300在這方面也要順應趨勢。但2025款的坦克300外觀卻沒有任何改變，就是考慮到如今坦克300的改裝后市場已經非常成熟，如果做出較大改變，很多改裝廠商還要重新研發，也會為車主與配套廠商帶來更多不必要的成本與麻煩。因此，2025款坦克300僅在外觀上增添了幾款顏色。

進入車內，更是別有洞天。硬核的風格依然保持，最明顯的就是中控大屏由原來的嵌入式改為了懸浮式。增加了科技氛圍，但依然保持了硬核的元素。內飾用料也更加細膩，同時更換了全新的方向盤樣式。

全新的Coffee OS 3系統UI邏輯也與時下新勢力相接軌，采用了滑塊式交互，并且擁有豐富的app，語音識別功能更強大，8155芯片的加持，響應更加流暢絲滑。

作為一款硬派越野，如果像新勢力那樣取消實體按鍵，一定不會被它的用戶群體所接受的。畢竟越野的過程中“挖”菜單操作，還是會影響安全。因此它的屏幕下方則帶有一排空調操作的實體按鍵，但同樣也可以選擇在屏幕中控制。

與越野相關的按鍵與旋鈕被移動到了扶手的位置，包含駕駛模式、2H、4H、4L切換、前后差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭的開關，設計上也兼顧了美觀與操作的便利性，尤其是撥輪設計的科技感更強。

除此之外，還有一項最大的改變，就是原先的檔桿被懷擋所代替，因此越野控制模塊前方配備了兩個手機無線充電臺，也更加符合當下人們的使用習慣。

除了內飾的較大變化之外，2025款坦克300的純汽油動力也有所升級，將原來的8AT換裝為9AT。最大功率227馬力，峰值扭矩380N·m。這套動力系統確實表現成熟，在實際的駕駛中，可以感受到平順性進一步提升，換擋也更加絲滑，尤其是高速的中后段輸入更加澎湃，超車響應更加靈敏。尤其是在公路駕駛中，優勢明顯。

2025款坦克300也提供了Hi4-T的混動版本，綜合功率408馬力，綜合扭矩750N·m，百公里加速最快6.2s，搭載縱置9HAT，速比范圍8.843，能夠實現更強的扭矩放大。純電續航105公里，饋電油耗百公里8.8L，提供強悍越野性能的同時，日常駕駛也能夠大幅節省用油成本。不過此次的活動我們并沒有能夠體驗到Hi4-T，那么在此僅介紹一下它的官方數據。

此次我們也試駕了柴油版本，它搭載了2.4T柴油機，同樣匹配9AT變速器，最大功率184馬力，峰值扭矩480N·m。實際的駕駛體驗中，最明顯的一點就是起步的響應極其迅速。尤其是在山城重慶市區的陡峭坡道，以及越野場地的爬坡，它的動力表現極其充足，沒有任何滯后或者無力的情況。

當然，我們從數據可以看到，它的扭矩很大，但功率較小，就是因為柴油機的最高轉速不高，所以在高速駕駛時，它在超車時就不如汽油機那樣有更強的后勁兒。因此，柴油動力低轉速大扭矩的特性，動力輸出更具有連續性，更適合高強度越野環境。

但柴油機省油的特性，同樣也可以大幅節省長途出行的用油成本，在與汽油版相似油箱容積的前提下，更長的續航能力對于無人區等極端路況下更為關鍵。更值得一提的是，這款柴油機在車內的噪音與振動控制，會讓你以為它是汽油動力，確實非常的安靜，在舒適度上真的要比市面上很多柴油車強了不少。

經歷過公路的體驗，我們到達了越野場地。這里的地形確實比較復雜，有著交叉軸、陡峭且非常滑的碎石坡道，還有很多泥濘的溝壑，最深0.5m的涉水路段。

我所駕駛的車型為汽油版，一路主要使用4H模式，輕松通過。而在爬難度最大的坡道時，切換了4L模式，其扭矩放大2.64倍，在出現打滑時，可以感受到動力及時的介入而將其抵消，也輕松的通過。

當我們到達坡頂下坡之前，車頭會阻擋對于坡下路況的觀測。因此打開全景影像，它的“征服者視角”可以讓我們無需頻繁下車查看路況，帶來了更好便利性的同時，也有效的保障了安全。

而在連續交叉軸路面，尤其是前后對角線車輪出現空轉時，打開后橋差速鎖，抑制動力向空轉車輪的傳遞，同樣也輕松得以脫困。

總之，2025款坦克300除了車外部分沒有明顯變化，座艙到動力都實現了升級。尤其是Hi4-T車型更是解決了強悍越野性能與低油耗難以兼得的痛點。畢竟，時下流行的電驅解耦四驅在高強度越野中存在著諸多問題，尤其是輪上扭矩過大更容易出現打滑空轉，所以Hi4-T的機械四驅結構也代表著坦克300做越野的專業度。當然，內飾與車機的升級，與時下人們的用車習慣相接軌，也讓坦克300的競爭力有了再次的飛躍。