特斯拉讓車主苦等了好幾年的FSD智駕系統(tǒng)，這段時間終于是來了，要知道，這個硬件設施是從2022年的版本就開始預埋硬件設施了，可車主左等右等好幾年時間，遲遲沒有落地，直到最近，這個FSD終于是落地了，車主肯定是歡欣鼓舞，打算嘗鮮使用，體驗感怎么樣，那不好說，但對于沒有買的車主而言，就有點糾結(jié)了，到底該怎么選，跟著犯難起來。

是這樣的，特斯拉一共有兩套智駕方案給車主選擇，一個是3.2萬增強版，車主可以實現(xiàn)四個功能，像泊車、召喚還有車道變換和自動輔助導航等等，而另外一個是6.4萬的FSD智能駕駛，那功能就多了，比起基礎(chǔ)版本來，車主多了2個功能，一個是識別交通信號燈，還有就是完全讓電腦負責智能輔助駕駛，總之，對車主來說，這就有些犯難了，該怎么選？

先說3.2萬的優(yōu)勢，這個增強版的輔助駕駛，字面意思就是低配版，好處有兩個，一個是價格上面，畢竟能讓車主花3.2萬就夠了，價格方面比較有優(yōu)勢，更何況輔助駕駛該有的功能都有了，能夠覆蓋車主大部分時間的輔助問題，像停車，召喚，輔助導航等等，這些功能都已經(jīng)基本夠車主用了，增強版的優(yōu)勢就在于便宜夠用。

而這個6.4萬的FSD自動駕駛，雖然，價格上面不怎么好，但車主能夠體驗更多的功能，畢竟能開始識別交通信號燈了，還可以讓電腦來自動駕駛，那功能立馬上來了，能夠大大方便車主的駕駛壓力，畢竟跑高速時，能夠做到FSD的那些功能，真的特別容易方便車主的駕駛，但是，問題就在這里了，對于車主，好像這兩個選擇都不錯的樣子，這下犯難了，該怎么辦？

當然，這時候，有人會問題了，這下該怎么選？其實，我給的答案就一個，都不建議選，為啥我會這么說？很簡單的答案，這兩個智駕的完善程度并不怎么高，顯然特斯拉是直接把美國的那一套直接往國內(nèi)搬，技術(shù)方面現(xiàn)階段并不怎么完善，以至于你可以看到FSD的智駕效果，只能在國內(nèi)坐在小學生那張桌里面，你像體驗到隔壁華為和理想那種智駕，做夢呢！

而且你也別指望人家技術(shù)以后有什么大發(fā)展了，為啥？技術(shù)再厲害，也得有硬件設施的支持，這輛車的算力才720，人家走純視覺流的，沒有激光雷達，也沒有高精度定位啥的，就靠著那7個500萬像素的攝像頭，探測距離只有424的情況下，這個硬件就不允許智駕能提升多少，你想著做到別人近乎于L3的智駕水準，那我只能說，你高興就好了。

更何況現(xiàn)在性價比也是一個問題，畢竟你要花64000元，這個價格只能說是一般般了，因為6.4萬的價格，疊加上其他一些東西上去，大可不必，因為大部分人的智駕打開率都不怎么高，哪怕是一直以來被狂吹的問界系列，估摸著也沒多少人敢經(jīng)常用，因為現(xiàn)在的智駕有個最大的硬傷，是無法解決車主對智駕的信任度，不用反而是很正常的事情。

最后，還是老生常談的用車成本問題了，當你選擇了6.4萬的FSD后，你會發(fā)現(xiàn)，你的商業(yè)保險也跟著漲價了，別人交強險950元加上7545元的商業(yè)險就夠用了，但到了你這邊就不好意思，得多花錢，商業(yè)險漲到了8364元，足足比別人多了800多的商業(yè)險，800多的保險費都夠特斯拉車主充多少次電了，別忘了，特斯拉可是純電車哦。