在內燃機技術不斷演進的今天，如何在保證強勁動力的同時，又能提升燃油經濟性，減少排放，是車企面臨的巨大挑戰。特別是如今全球車企都在為瘋狂內卷時，大眾第五代EA888發動機的登場，就像一柄刺破迷霧的利劍，宣告內燃機技術仍有顛覆性突破的可能。

第五代EA888發動機帶來了諸多黑科技，而其中之一便是——全工況米勒循環。

首先我們要知道，什么是米勒循環？

事實上，米勒循環是一種通過提前關閉進氣門來優化發動機熱效率的工作循環。與傳統的奧托循環相比，米勒循環能夠通過壓縮比的提升和燃燒過程的延長，獲得更高的熱效率。這一工作原理的核心優勢在于它能夠在發動機低速和中速運行時，充分利用每一滴燃料的能量，減少能量浪費，從而提高燃油經濟性。

不過，米勒循環同樣有缺點，那便是在高速和大負荷工況下可能會面臨動力不足的問題。

因此，傳統的米勒循環通常不能完全滿足全工況下的需求。這種“省油但腿短”的特性，迫使多數車企僅將米勒循環用于混動車型，依靠電機彌補高速動力短板，或者采用“低速米勒循環，高速奧拓（參數丨圖片）循環”的解決方案。

那有沒有辦法在全工況都保持米勒循環的條件下獲得極其優秀的燃油經濟性，同時又不損失高速的動力性呢？當然有，而這便是第五代EA888的破局之道。

首先，第五代EA888采用了源自保時捷技術——VTG可變截面渦輪增壓器，通過動態調節渦輪葉片角度，低轉速時縮小流道截面——你可以想象成捏住水管增壓來增壓，讓廢氣以更高流速推動渦輪，這也使得第五代EA888在1700轉即可爆發400N·m峰值扭矩。

在高轉速時想要避免后段動力衰減的原理其實看似很簡單：增加進氣，同時讓排氣更加順暢，不過這一點卻不知道難住了古往今來多少的汽車工程師。

第五代EA888的解決方案是，通過AVS奧迪可變氣門升程系統，結合進排氣雙可變氣門正時，精確控制進氣量與氣門開閉時機。在高速工況下，AVS通過增大氣門升程，補償米勒循環的進氣不足，確保高轉速時仍有充足空氣參與燃燒。

這一套組合拳下去，直接讓發動機的熱效率顯著提升，最高熱效率達到38.5%，同時低油耗區域擴大5倍，且全工況下動力輸出線性無斷層。在紐北賽道模擬測試中，第五代EA888發動機連續120小時全負荷運轉，仍能保持動力穩定。

為什么大眾的第五代EA888要“死磕”全工況米勒循環？

簡而言之，全工況米勒循環的最大優勢是能夠在廣泛的駕駛工況下實現較低的油耗。由于燃燒效率得到了顯著提升，油氣的混合幾乎完全燃燒，燃料的能量得到了最大化的利用。第五代EA888發動機在各種工況下的油耗表現均較為出色，搭載該發動機的途昂Pro在WLTC工況下，油耗僅為8.35L/100km，明顯優于同級別車型，以每年2萬公里計算，省下來的油費已經足夠你喝一年的咖啡。

而關于米勒循環在傳統設計中可能導致動力下降的問題，工程師通過VTG渦輪增壓器和AVS氣門升程系統的配合，讓第五代EA888發動機在全工況下依然能夠提供高效的動力輸出。其最大功率達到了200kW，最大扭矩為400Nm，動力表現堪比六缸發動機，而油耗卻保持在四缸水平。

對于我們的用戶來說，全工況米勒循環的終極價值是“無感省油”與“無縫動力”的兼得，這意味著我們在不需要改變駕駛習慣的情況下，便能享受到更加平順且更加省油的紅利。

有人會問：可是新技術也有了更多不確定性，我們會不會是實驗的小白鼠？

大眾絕不會去拿“可靠性”這一金字招牌去開玩笑，為了讓更多的用戶放心，上汽大眾也拿出了實際行動——為第五代EA888提供動力系統終身質保。而這樣的底氣則來自600萬公里魔鬼測試：包括極寒-40℃冷啟動、50℃沙漠暴曬、4800米高原缺氧等極限測試。這些場景其實已經遠超用戶實際需求。

結語：

第五代EA888的全工況米勒循環，是一場關于技術本質的回歸。

它的出現可以證明，在碳中和的長跑中，內燃機絕非“躺平等待淘汰的老兵”，而大眾并不放棄燃油機，繼續挑戰物理極限，重新定義內燃機的未來，這都源自第五代EA888發動機的硬核實力。