安徽
當廣汽埃安將2750mm軸距的準A級電動車殺入5.48萬區(qū)間，這場價格戰(zhàn)已不再是簡單的市場競爭，而是對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的重新洗牌。
在傳統(tǒng)認知中，15萬級電動車才敢談智能化配置，20萬級產(chǎn)品才有資格講安全標準。埃安UT用71%高強度鋼車架和V型側(cè)氣簾，將安全維度拉升到越級維度。這種"配置降維打擊"背后，是主機廠對供應(yīng)鏈的極致掌控——當三電系統(tǒng)成本以每年18%的幅度下降，智能化模塊開始進入邊際成本遞減通道，這場價格革命比所有人預(yù)想得更具破壞性。
但真正的顛覆不在于參數(shù)堆砌，而在于其構(gòu)建的"通勤場景價值閉環(huán)"。100kW電機與215mm寬胎的組合，精準卡位城市通勤的"黃金效率區(qū)間"；后備箱5個20寸行李箱的裝載能力，重新定義了代步車的功能邊界。更值得關(guān)注的是其智能車控系統(tǒng)的場景滲透：從走近解鎖到掛擋出發(fā)的1.5秒極簡操作，本質(zhì)是在重構(gòu)人車交互的底層邏輯。
這場定價革命正在暴露行業(yè)暗傷：當傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)"油電同價"時，新勢力已跨入"智能平權(quán)"新戰(zhàn)場。埃安UT的AI大模型上車，揭示出智能化配置正從溢價工具轉(zhuǎn)變?yōu)闃伺湮淦鳌?/p>
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