特斯拉FSD已經入華四天時間了，在特斯拉fsd入華之后，國內智駕相對較為厲害的小鵬汽車以及華為的智駕都送出了祝福，余承東發文談到特斯拉在華開始推送“FSD軟件更新”。他表示：很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署！智能駕駛的未來，不僅是技術的較量，更是對安全、體驗和用戶價值的深刻理解與踐行。我們非常愿意與全球頂尖的伙伴一起，共同推動中國智能駕駛行業的進步與發展。

另外，小鵬汽車CEO何小鵬也發表了個人對特斯拉FSD入華的態度，他表示，“聽說今天特斯拉FSD開始陸續在中國推送，熱烈歡迎，整個智能駕駛行業會有更多的有趣交流和互相促進。”

而如今部分車主已經收到特斯拉推送的FSD的更新了，并且當天就開啟了試乘試駕，但是隨著車主以及各大博主的實測，普遍認為特斯拉FSD出現了“水土不服”的現象。

并聲稱，特斯拉FSD的智駕滿分只能給88分，因為剩下的12分被扣完了。

在陳震老師試駕的特斯拉FSD的過程中，出現了多次違章，2月27日一早，陳震在其個人微博發布了一則視頻，曬出了多張違章通知單。在這些違章中，包含占用自行車道、壓實線、轉彎車道直行等等。

這些罰單是否就證明了特斯拉fsd真的不行還是在國內出現了水土不服的情況。

前不久，我們就說了 ，特斯拉如今面臨著各種問題，fsd智駕需要不停的駕駛測試，而中國不允許特斯拉將中國的視頻數據帶出中國，美國那邊的要求是不讓特斯拉出國訓練，所以說如今特斯拉fsd面臨著兩難的問題，即便此前有著很多技術積累，但是面對著國內新能源勢頭發展如此激烈的情況，特斯拉fsd確實難以招架。

這次的推送就是對國內政策的妥協，而國內的很多道路確實是國外不具備的，比如小巷子，比如旁邊的專用公交道路等，都是需要特斯拉fsd進行學習的。所以說是有一定的水土不服的現象。

而各大車主和博主測試的特斯拉fsd不如華為ADS智駕以及小鵬的智駕，是不是特斯拉fsd的智駕就是不行了呢？

并不是；在如今的汽車市場，所有的車輛都處在L2級的智能輔助駕駛人，車主開啟輔助駕駛的過程中，仍然是車輛的第一責任人，因此發生的所有事故、違章都要車主承擔，所以在L3級未完全到來之前，都是需要經驗的積累和技術的發展。換個角度思考，我們國產新能源的車放在國外，智駕水平也不一定會比特斯拉在國內表現的好。

最后，一個月6萬4的智駕你們說開就開，韭菜確實真的多。