今日，航班管家披露了2025年2月航司飛機停場的數據，其中單單搭載PW1100發動機的客機停場數，就超過了百架。

數據顯示，我國搭載PW1100發動機的客機總共274架，分布于9家航司中。

2月停飛總量達108架，占該機型總量的39.5%。

如果分航司來看，國航超過一半的PW1100發動機客機處于停飛狀態，其次是川航（停飛率38.1%）和西部航空（停飛率37.8%）。

即使是在春運繁忙的1月份，搭載PW1100發動機的客機停飛數量也超過了百架，其中國航停飛的搭載PW1100發動機的客機占到了在冊機隊的58.3%，南航也有52.5%的PW1100發動機客機停飛。

PW1100發動機主要安裝在國內航司的A320neo系列飛機上。早在2023年9月，普惠就曾披露安裝在A320neo系列飛機上的PW1100發動機的相關隱患，并要求擴大普惠PW1100發動機“下發檢查”的范圍。

對PW1100發動機進行“下發檢查”，是指將正在運營的飛機上的發動機拆下，返回工廠檢查。

普惠稱，由于每臺發動機從拆下送檢到重新裝回飛機的時間預計需要長達250到300天，這意味著在2024到2026年，相當于平均每天會有350架裝載PW1100發動機的飛機暫時停飛等待檢查。

文章開頭所提到的超百架PW1100發動機的客機在1月和2月停飛，也意味著國內航司目前依然在受普惠發動機“下發檢查”的影響。

A320neo系列飛機除了PW1100發動機，還可以選裝CFM的Leap-1A發動機。

相比之下，2月國內搭載LEAP-1A發動機的客機更多，達到465架，但停飛數量少了很多，只有26架，占該機型總量的5.5%。其中停飛率最高的首都航空為23.3%。

除了普惠已經官宣的問題，目前國內飛機因發動機、航材短缺而停場的情況，也比疫情前增加了不少。

三大航的其中一家在內部會上就指出，發動機/航材短缺不僅帶來停場增加，還導致運力、發動機、航材價格大幅上漲，這些都成為制約航空公司生產經營的重要因素。

尤其是在航司一年最賺錢的春運旺季，發動機問題也在拖累航司的機隊利用率：比如使用PW1100的A320neo機隊的利用率只有6小時/天，比商業運營三年的C919機隊利用率（6.5小時/天）還要低。【詳情：國產飛機春運成績單！這家航司的最繁忙】

相比之下，B737max（Leap-1B發動機）的機隊利用率達到9.8小時/天，A320neo（Leap-1A發動機）機隊利用率達到9.5%小時/天。

進入2025年，發動機等零部件供應仍然受限。在披露2024年業績和展望2025年時，羅羅公司就預計，供應鏈問題還將持續12-18個月。

不過，對于國內運力階段性過剩的不少航司來說，這或許也是好事？你怎么看，歡迎文末留言～