對于電動卡車而言，冬季是其運營的噩夢季節(jié)。嚴寒氣溫導(dǎo)致電池離子活性降低，充放電性能都受到了極大的限制。本不富裕的電量還要用于電池、座艙等系統(tǒng)的加熱保溫，更使其續(xù)航里程“雪上加霜”。在未來的電氣化商用車浪潮下，冬季性能成為了至關(guān)重要、不可回避的關(guān)鍵板塊。

俗話說的好：是騾子是馬，拉出來溜溜。作為歐洲乃至全球范圍內(nèi)首屈一指的長途電動重卡，奔馳eActros 600接受了一場嚴酷的冬季測試。

兩臺eActros 600 原型車自其誕生地：德國沃爾特工廠出發(fā)，一路北上抵達北極圈內(nèi)，最終返回沃爾特工廠，全程穿越之旅約6500公里。那么，奔馳eActros 600在冬季的表現(xiàn)如何？都有哪些需要關(guān)注的問題？接下來就讓我們一同來看看。

本次參加測試的兩臺奔馳eActros 600原型車在配置上與量產(chǎn)車一致，它們都搭載了3組LFP磷酸鐵鋰電池，總電量達621kWh，為車輛帶來500公里的最大續(xù)航里程。全新的ProCabin低風阻駕駛室為其標配，結(jié)合高效率集成式雙電機電驅(qū)橋等配置，為車輛優(yōu)秀的續(xù)航性能奠定基礎(chǔ)。

相較于其他電池而言，奔馳eActros 600長途電動重卡的LFP磷酸鐵鋰電池有不少的優(yōu)勢。首先，LFP磷酸鐵鋰電池的放電深度較大，可達到總?cè)萘康?5%以上。這意味著：在相同的裝機容量下，LFP磷酸鐵鋰電池能為車輛帶來更長的續(xù)航里程。同時，LFP磷酸鐵鋰電池耐用性強，高強度運行10年/120萬公里后仍能保證80%以上的健康度，亦是其優(yōu)勢之一。

奔馳eActros 600長途電動重卡基于全新的車型平臺打造而來，采用了全新的ProCabin駕駛室。相較于前代駕駛室而言，新款ProCabin駕駛室的前端向前延長了80毫米，整體更前突，進而塑造出了類“楔形”外觀，起到降低空氣阻力的效果。結(jié)合A柱導(dǎo)風板等細節(jié)設(shè)計，ProCabin駕駛室的空氣阻力較前代車型降低了9%。

針對重型長途電動卡車工況，奔馳為eActros 600開發(fā)了全新的電驅(qū)橋，具備集成度高、傳動效率高、輕量化水平高的優(yōu)勢，集成雙電機及四速變速箱，峰值功率達到600千瓦（816匹），持續(xù)功率達到400千瓦（544匹），為車輛帶來強勁的加速、優(yōu)秀的駕駛舒適性和良好的駕駛動態(tài)表現(xiàn)。

奔馳eActros 600長途電動重卡的基本概況就是如此，各類先進的設(shè)計及應(yīng)用理念為其低能耗、長續(xù)航性能添磚加瓦。而在裝載性能方面，得益于歐盟對新能源車輛的4噸車重豁免，奔馳eActros 600長途電動重卡能實現(xiàn)44噸的總組合重量，相對應(yīng)的有效載荷約為22噸。本次測試中，兩臺eActros 600原型車的總重為40噸，有效載荷折算下來在18噸左右。

相較于夏季而言，冬季嚴寒天氣對車輛的續(xù)航里程提出了嚴酷的挑戰(zhàn)。與同路線上的夏季測試成績對比，奔馳eActros 600的冬測能耗提升了約25%。基于奔馳官方宣稱的500公里續(xù)航流程，折算后的車輛冬季續(xù)航里程約為400公里。這一表現(xiàn)是在平均氣溫-2℃、無雪路面、采用B級能耗輪胎情況下跑出來的，氣溫、路況不同都會對車輛續(xù)航造成影響。

是什么原因造成了這25%的能耗提升？其中最大一部分便是空氣阻力及輪胎滾動阻力。先從空氣阻力開始說起：相較于夏季空氣而言，冬季氣溫寒冷，使空氣中的氣體分子運動減慢，從而體積縮小、密度增大。再加空氣中凝結(jié)的冰晶、揚起的冰雪等，對車輛行駛帶來了極大的摩擦力。即使是eActros 600這種低風阻卡車，也會受到嚴重的影響。

輪胎滾動阻力是導(dǎo)致電動卡車冬季高能耗的另一大至關(guān)重要因素。在嚴寒天氣下，道路結(jié)冰、覆雪情況極為常見。為了保障車輛的行駛穩(wěn)定性及安全性，必須換裝冬季高抓地力輪胎。高抓地力便意味著高滾阻，進而對車輛能耗造成了不利影響。

在奔馳的測試中，這兩臺eActros 600長途電動重卡換裝了不同的輪胎。當使用高抓地力、專為北歐冰雪路面打造的D級能耗輪胎時，車輛的能耗提升了50%之巨。當然，這些輪胎是為極端冰雪路面而設(shè)計，一般不會長期使用。根據(jù)奔馳測試數(shù)據(jù)，輪胎滾阻+空氣阻力提升為eActros 600長途電動重卡造成了15%的額外能耗，足以見其影響深遠。

影響車輛能耗的第二大原因在于駕駛室的加熱。不同于傳統(tǒng)的柴油重卡，電動重卡沒有發(fā)動機，因此無法使用發(fā)動機余熱，只能通過用電發(fā)熱的形式來為駕駛室提供暖風。在測試中，兩臺eActros 600的白天車內(nèi)氣溫設(shè)定為21度，夜間車內(nèi)氣溫設(shè)定為19度，室外溫度則在-7℃至4℃間。在這樣的條件下，奔馳eActros 600的駕駛室加熱帶來了5%的額外能耗。

冬季氣溫嚴寒，車載電池的離子活性較低，因此車輛充放電性能受到了限制。這不僅影響了車輛動力及充電時間，同時還影響了動能回收系統(tǒng)的性能。畢竟：動能回收系統(tǒng)由電機反拖發(fā)電實現(xiàn)，相當于瞬時大電流為動力電池充電。為了不影響電池壽命，只能限制動能回收系統(tǒng)工作，帶來了4%的額外能耗。用于電池加熱及其它系統(tǒng)的額外能耗不足1%，對車輛續(xù)航影響甚微。

奔馳eActros 600重型長途電動卡車基于800V的高壓平臺打造而來，這為車輛帶來了極高的能源效率，進而促成了整車的長續(xù)航。目前，奔馳eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，如今已完成了1440千瓦功率的MCS兆瓦快充測試，這為車輛帶來了與柴油卡車相媲美的續(xù)航性能。冬季充電性能會有些許下降，但仍能通過電池預(yù)熱等手段提升至較好水準。

奔馳為eActros 600長途電動重卡提供了新的RemoteTruck 3.0系統(tǒng)，它是駕駛員與卡車之間的數(shù)字接口。借助該系統(tǒng)，駕駛員便能通過手機APP來查看車輛的各類信息，實時監(jiān)控車輛充電過程，無需在車內(nèi)或車旁長時間等候，同時可在充電斷開等情況下快速做出反應(yīng)。

大雪紛飛的嚴寒天氣，在溫暖的屋子里喝杯咖啡，也能持續(xù)監(jiān)測卡車的充電過程

對于電動卡車而言，冬季運營是相當大的挑戰(zhàn)。嚴寒天氣為車輛帶來了不小的額外能耗，進而導(dǎo)致車輛續(xù)航縮水、可用性下降。對于一般的運營路線影響不大，但對于充電規(guī)劃比較極限的長途運營而言，續(xù)航縮水可謂是致命的。通過低風阻車身、800V平臺、集成式電驅(qū)橋等高效設(shè)計，奔馳eActros 600長途電動重卡維持了較高的冬季性能。它證明：即使在歐洲的冬天，電動卡車也能高效運行。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter