雷軍的成功，是踏著BBA的尸骨而來的。

小米SU7Ultra發布大獲全勝，售價53萬的車，倆小時訂單超過1萬。

造車滿打滿算5年的小米，亂拳打死150歲的老師傅，扇了汽車老祖宗奔馳響亮的一個耳光。

一邊辦喜事，一邊辦喪事。

奔馳中國大裁員，首批人員15%。

BBA在中國叫不響了。

2024年，奔馳下跌7%，寶馬下跌13%，奧迪下跌10%。

更慘的是保時捷，大跌30%。

和珅跌倒，嘉慶吃飽。

德系，日系，美系統統下跌，國產新能源車崛起了。

去年國產品牌市場占有率超過65%，BBA在中國市場架上一門大炮就能耀武揚威的日子，一去不復返了了。

小米汽車賣9個月，銷量超過10萬臺，是一個標志性的轉折點。

SU7 Ultra的成功，我看有三點啟示。

SU7 Ultra成功的三大啟示

1.中國強大的工業地基與供應鏈

首先是中國強大的工業地基，完整的汽車供應鏈。

小米汽車上市之前，雷軍曾經在各個城市打廣告，感謝比亞迪長城這些汽車同行。

我相信雷軍是非常真誠的。

中國擁有世界上最齊全的工業門類，造車需要的所有零部件質優價廉。

中國汽車每年3000萬的銷量，讓汽車產業鏈無比成熟。

特斯拉曾經在破產邊緣徘徊，汽車設計出來了，沒有地方能生產。

結果上海一年時間就把工廠建成投產，拯救了馬斯克，才有了特斯拉超過1萬億美元的市值。

小米自研的大壓鑄，超級電機，都是站在前人的肩膀上。

小米汽車的許多人才，也來自于產業鏈的培養。

2.工程師紅利：中國制造的終極武器

其次，改革開放40年中國培養了世界上最龐大的工程師隊伍。

小米汽車投入了3400名工程師，短短幾年，這些工程師從哪里來？

目前中國工程師超過2000萬，從2000年到現在，中國培養了6000萬工程師。

中國高等教育每年源源不斷培養500萬工程師。

世界第一，遙遙領先。

美國橋水基金創始人瑞·達利歐最近說，在他有生之年，美國的制造業都不可能回歸。

他認為，一個國家能否在經濟和技術保持領先，很大程度上取決于人才的質量和數量。

在培養工程師方面，美國跟中國教育系統相比，簡直一敗涂地。

中國的人口紅利消失了，但中國工程師紅利，仍然能吃上很多年。

汽車制造需要工程師，芯片制造，同樣需要大量工程師。

美國大撒幣，吸引臺積電在美國建廠，廠子建好了，但沒有足夠的工程師，不得不從臺灣抽調。

擁有世界上最龐大聰明能干的工程師隊伍，搞出高端芯片，解決卡脖子，只是時間問題。

3.政府服務于營商環境

第三，政府的優質服務和良好營商環境。

有種說法認為，制造業是低端行業，一線城市最好別干。

這種說法錯得離譜。

上海出了特斯拉，北京出了小米。

一線城市的營商環境和政府效率，才能托舉世界級的公司。

北京上海的地，那可是寸土寸金，為了支持新能源和高端制造，掏了老底也不心疼。

沒有土地，北京給你供，沒有牌照，北京給你租。

雷軍也感嘆，沒有北京市的大力配合，小米汽車無論如何也造不出。

天時地利人和，雷軍成為最后登上王座的男人。

中國電動車的傳奇，還在繼續。