今天，2025年2月24日，曾經的西部第一機場：

成都雙流國際機場迎來一個重要時刻——改造后的1號航站樓正式投入使用，由此重新回到“雙航站樓時代”，上演王者歸來。

雙流機場一直以來都是成都乃至西部地區航空運輸的重要樞紐。

在天府機場投運之前，成都雙流機場的旅客吞吐量長期位居全國前列。

在2019年，成都雙流機場旅客吞吐量達到5586萬人次，在全國機場中排名第四，僅次于北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場。

在疫情起降，成都雙流機場更是表現出色。

2020年，成都雙流機場旅客吞吐量4074萬人次，位居內地第二，僅次于廣州白云機場。

2021年，成都雙流機場旅客吞吐量 4011.7 萬人次，再次位居全國第二。

直到2022年天府機場投入運營。

天府機場投運后，成都成為中國第三個擁有兩座大型國際機場的城市，形成了 “兩場一體” 的運營格局。

雙流機場和天府機場在功能定位上有所區分，雙流機場側重于服務國內航線以及部分周邊國際航線，天府機場則主要承擔國際航線以及部分國內遠程航線等。

2023、2024年，兄弟天府機場地位連續提升至全國第5名。

而昔日的老大成都雙流機場則落到了第12位。

在此期間，雙流機場提質改造工程項目于2023年9月啟動，總投資31.52億。

盡管天府機場投入運營，但雙流機場依然是成都航空運輸體系的重要組成部分，繼續承擔著大量的旅客運輸任務，在國內航線網絡中仍然具有深厚的根基和廣泛的影響力。

成都雙流與天府機場相互協同、優勢互補，共同提升成都在全國乃至全球航空運輸市場中的地位和競爭力，助力成都打造成為國家級國際航空樞紐。

通過此次1號航站樓提質改造后重新投入使用，雙流機場將鞏固其在西部地區航空運輸市場中的重要地位，與天府機場共同推動成都航空事業的發展，為成渝地區雙城經濟圈建設等提供有力的航空運輸支撐。

當前，全國各城市圍繞航空樞紐的競爭越來越激烈：

對于成都來說：

一是前有京滬兩大城市壓制，京滬兩市航空旅客均超過1億人次。

二是后有廣州的追趕，廣州被成都超越之后，并不甘心成為航空第四城，正全力追趕成都。

因此，雙流機場的雙候機樓對成都來說意義重大。

一方面，在成都兩大機場合力努力下，成都有可能成為繼京滬之后第三個航空旅客超1億人次的城市。

另外一方面，在航空樞紐的競爭中，才能確保成都國內航空第三城的地位！