撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

對著NOMI比個“噓”，車機靜音。蔚來這項交互技術，讓人想到電影《鋼鐵俠（參數丨圖片）》里的一幕。

手勢交互，其實寶馬早幾年就有。

寶馬設計了幾種手勢動作，比如，旋轉食指，調整音量；握一下拳，導航回家；伸出拇指，向右或左移動，音樂翻到上或下一首等。

但這些動作，用戶要先記住，并且打開手勢控制開關，并不如后來流行的語音控制來得簡單。CES 2025期間，寶馬宣布，不再提供這些手勢功能。

蔚來引入手勢，交互更自然，或許容易被用戶接受，但更值得關注的是，背后的多模感知大模型技術。

從簡單的語音控制，到應用大模型，再到紛紛接入DeepSeek的深度推理模型，發動機，座艙設計等等，傳統豪華車企擅長的，正在被中國玩家逐一換道趕上。

“2024年，國內乘用車智能座艙滲透率超過70%，預計2025年將達到76%。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

國內卷出火花的的智艙，還在走向全球。海關總署數據顯示，去年我國汽車整車出口640.7萬輛，同比增長22.7%。

這些出口車輛，智艙與國內版本同源，不斷涌向巴西、澳大利亞、俄羅斯、挪威，攻城略地。

當它們進入海外，還能打嗎？

海外網友：有360全車影像、CarPlay，就很開心了

2024年，奇瑞海外出口汽車規模最大，出口最多的車型——瑞虎7，全年賣出23.8萬輛。這款車大多賣向了巴西。

上個月，當地媒體CARBRABUS發布瑞虎7和Jeep指南者對比視頻，網友評論踴躍。

“這兩款車都很漂亮且科技感十足。瑞虎7更氣派，它有360度攝像頭，而且便宜7.1萬。”

“這輛車內飾出色，改款提升了高品質音響系統、駕駛員座椅三檔記憶、語音控制等。”

“Jeep有名氣，有標簽，但當競爭對手到來時，事情就會改變，只需看看一個有什么，另一個有什么?！?/p>

巴西去年賣車263.49萬輛，瑞虎7一款車達到2萬輛，占比1%。這一比例，放在中國，相當于一款車年銷20萬輛，妥妥爆款。

性能、售價，固然是瑞虎7吃下巴西大片市場的因素之一，但360度全車影像、語音控制等智艙功能，已初露鋒芒。

馬來西亞市場，同樣注意到瑞虎7的智艙。

“瑞虎7中控屏最重要的點，是支持Android Auto和Apple CarPlay。這是目前馬來西亞人很需要的東西。”一名馬來西亞媒體人說。

他坐進瑞虎7，點開Apple CarPlay，音樂、地圖、Telegram、微信、Wave、WhatsApp、YouTube Music等應用，整齊排開。

同樣的24.6吋雙聯屏，瑞虎7馬來西亞版的車機界面，僅是蘋果手機內容的映射。

中國市場的瑞虎7，則基于自家LION車聯系系統，開發出更多車機應用，界面交互設計更為靈活，卡片鋪滿全屏。

除了瑞虎7，成批賣向海外市場的，還有比亞迪宋PLUS、海豚、上汽名爵ZS，以及坐著滾裝船發往海外的小鵬汽車G6、G9、X9等。

宋PLUS去年海外出口11.69萬輛，在墨西哥，年銷量突破 10000 輛，被評為“2025 墨西哥汽車展覽會年度 SUV” 。

“這個屏幕真的很酷，也很直觀，”宋PLUS可旋轉的中控評受到巴西本地車評人好評。

宋PLUS巴西版，中控屏的交互邏輯與國內版本相似。

下方是功能控制鍵，左側功能欄自上而下，分別是DiLink、DiPilot、車輛設置等。打開DiLink，子菜單包括互聯、音響、云控、顯示、版本管理等。

只不過，比亞迪將巴西版車型的中控屏語言，從中文翻譯成了英文。

其實，巴西官方語言講西班牙語，能熟練使用英語的大概不到10%。比亞迪宋PLUS自2021年開始出口巴西，但直到2023款宋PLUS車型，車機中控屏語言仍然是英語，這點或許今后可以改善一下。

360度全車影像、可旋轉中控屏、簡單的語音交互，這些還不是智艙出海的全部戰力。當擅長智艙的造車新勢力出手，才是真的秀肌肉。

小鵬汽車已開始向馬來西亞、泰國等海外市場發售，并計劃2033年實現半數銷量來自海外。

在馬來西亞，小鵬G6一度進入當地電動車銷量前五，雖然銷量不高，單月一百多臺，但這個數字超過了特斯拉Model Y。

小鵬G6馬來西亞版與國內版本相比，同樣基于小鵬XOS智能座艙系統，座艙芯片算力一致，這就讓UI、語音交互、系統快速響應等能力，能在海外繼續使用。

不同的是，海外車機版本增加了Android Auto、Apple CarPlay，更方便海外用戶無縫使用導航地圖、音樂等應用。

G6自然也被拿來和Model Y做對比。

“它比Model Y便宜5.3萬，我喜歡這臺車，它給的東西非常多，像Drive Mode（駕駛模式），你可以調整。Regeneration（動能回收），特斯拉不能調，小鵬有Low、Medium、High和X-Pedal（單踏板模式）?！?/p>

硬件多靠外商，軟件自主狂飆

智艙出海，背后是芯片、操作系統、應用軟件等一整套方案的海外競爭。

對于國內汽車產業鏈，智能座艙芯片工藝相對簡單，是國產芯片公司發力方向之一。國產智能座艙芯片產品，已有地平線征程3、芯馳科技X9、武當C1200等。

不過，上述幾款出海熱銷車型，智艙芯片大多來自高通，搭載高通8155/8295等芯片，說明國產智能座艙芯片仍有提升空間。

據悉，領克08 EM-P搭載吉利旗下芯擎科技自研的兩顆龍鷹一號座艙芯片，以及LYNK Flyme Auto車機系統，將在歐洲等多個國家上市。屆時，真正深度的智艙出海，將邁出第一步。效果值得觀察。

至于智能座艙域控平臺，除小鵬等選擇自研，其它車企多與博世合作。截至去年底，博世智能座艙域控平臺出貨量超200萬輛，助力五家車企的20余款車型走向海外。

《出行百人會/AutocarMax》從接近博世人士處確認，博世合作的五家車企中，奇瑞、長城在名單之內。

其實，國內車企具備智能座艙域控自研能力，選擇博世，更多在于座艙出海需要適配當地的應用服務生態。

博世是Google Automotive Services (GAS) 認證服務商，對于當地語言、導航地圖等本土化方案的開發，響應迅速。

據悉，基于GAS的開發需求由博世中國團隊支持。

也有車企如上汽，在嘗試智能座艙操作系統OS開源，希望更多開發者加入座艙應用生態的開發。

“海外市場的碎片化特征非常明顯，各個國家和地區的用戶需求、法規都不一樣?！鄙掀Ｍ獬鲂邢嚓P負責人此前告訴我們。

據悉，上汽的全球車可以支持全球32種語言，但要支持不同國家地區的小語種、方言等，滿足不同需求，開發成本相應提升。智艙出海，相當于在谷歌、蘋果CarPlay夾縫中尋路求生。

開源項目由此上馬，成為自研、合作之外的第三條路。

伴隨車企出海，本土科技公司如斑馬智行等展開協作，針對全新智己LS6海外版—IM6等車型，通過虛擬化提供座艙軟件的技術底座，解決不同生態接入問題，接入了Navi、YouTube、Lifestyle、JOOX、Spotify、TikTok、語音等多款海外生態應用。

總之，車企、座艙方案供應商的研發重心在軟件方案研發，智艙出海的核心之爭，也可以理解為軟件之爭。

軟件能力，離不開組織機制。

中國車的智艙卷得快，與國內車企、座艙供應商的快速組織迭代能力有很大關系，這也是大眾等海外車企慢一拍的原因。

如今，大眾在中國設立軟件公司CARIAD，在中國設立分公司，加快本土化研發，便是為跟上國內的智能化步伐。

在更敏捷的軟件組織下，諸如GDPR（通用數據保護條例）的數據保護和隱私法規、生態應用等限制，最終難以阻擋智能座艙出海。

當然，不同國家智艙需求不同，車企、座艙方案供應商的出海路才剛剛開始。

Screens中國區副總裁張磊曾總結十條不同國家智能座艙需求迥異，比如，目前國內的智能座艙功能層級限制到第三級，汽車中控屏的功能層級，歐洲車可以達到四五級以上，甚至可達到七級。

其實，翻看海外對出口汽車的評價時，會發現性能、操控、內飾、售價等因素，仍然是與同級車對比時的關鍵打分項。

海外消費者對智艙的“魅力”可能還不敏感，比如，即便有小鵬的車已經實現可見即可說、多音區控制，用戶仍覺得，能通過波動方向盤滾珠控制空調風量，就是好的。

但當筆者看到海外車機中控屏里，鋪滿各類手機上的移動應用，還是對智艙出海的未來充滿信心。

國家不同，人的需求相通，從簡單的音樂、導航需求，到當作一塊大平板去使用，再到來一句“Hi BYD”等語音指令召喚車機，演進遲早會發生。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。