如果你沒嘗過蔚來成果的甜，就別勸李斌在創(chuàng)新的過程上少吃苦！

「加速產(chǎn)品換代、少燒錢、服務(wù)貴、變現(xiàn)差...」似乎輿論場(chǎng)上的每一個(gè)建議，表面看都恰到好處的砸在蔚來今天發(fā)展的命門上，這讓不了解蔚來的用戶和輿論，從年初到現(xiàn)在，只要提到李斌和蔚來都感到脊背發(fā)涼、憂心忡忡。

在剛剛過去的尊界上市，即便人人看得出余承東是在有“目的”的對(duì)標(biāo)，在試圖去證明S800能作為“國產(chǎn)旗艦擔(dān)當(dāng)”無可撼動(dòng)地位。即便這2位「同鄉(xiāng)」的隔屏互動(dòng)足以證明了蔚來不比尊界差...但輿論場(chǎng)上還是夾雜這樣、那樣的建議，還是或多或少讓關(guān)注蔚來的人懷疑李斌，懷疑他所以帶領(lǐng)的蔚來接下來到底還有沒有兜起旗艦的底氣與能力。

有人說，沒有民族情緒的煽動(dòng)力是這次蔚來在對(duì)抗中的遺憾；那不聽建議、不聽勸，就李斌這位偏執(zhí)主義創(chuàng)業(yè)者犯下的原罪。既然這樣，那我們不妨站在這些建議者的角度，來做個(gè)假設(shè)：假如一些人眼中這個(gè)獨(dú)斷專行，不尊重別人意見的李斌，聽勸了，那蔚來又會(huì)怎樣呢？

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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如果李斌聽勸：跳過2.5，把「5566」全面煥新3.0

了解過蔚來平臺(tái)迭代技術(shù)的人都清楚，從成立至今，跨越「10年」周期的3代平臺(tái)，幾乎在每一代平臺(tái)下，蔚來的產(chǎn)品從觀感到體驗(yàn)都是顛覆的！悉數(shù)NT1到NT3最大的區(qū)別集中在智駕、三電、座艙、車身這4個(gè)相對(duì)整體較為完整的環(huán)節(jié)，反饋到實(shí)際功能上體驗(yàn)堪稱顛覆。

去年9月，就在李斌公開表示2025年蔚來全系產(chǎn)品換裝NT3平臺(tái)后，催更聲一直充斥在輿論場(chǎng)。可直到有關(guān)2.5平臺(tái)的信息傳出，「叫好賣壞李斌，藏著掖著蔚來」，「抵制」蓋過了催更，一度成了影響了歲末年初蔚來規(guī)模攀爬的主要原因之一。

從目前現(xiàn)有的公開信息看，是否搭載「高壓」平臺(tái)將會(huì)成為2個(gè)平臺(tái)的主要差別。其余則是圍繞車內(nèi)橫屏、外觀細(xì)節(jié)以及部分產(chǎn)品的調(diào)教會(huì)有所不同。而蔚來「7778」會(huì)成為蔚來首批換裝3.0平臺(tái)的產(chǎn)品但要在26年才能換代，「5566」將作為25年的2.5平臺(tái)的首批產(chǎn)品率先問世，至于沒有被官方定義的2.5平臺(tái)與接下來3.0平臺(tái)的產(chǎn)品。

為什么沒能全面換裝3.0平臺(tái)？李斌給出的答案是「成本攤銷」。如果換作普通用戶，可能我也沒辦法完全認(rèn)同李斌為了企業(yè)攤銷來設(shè)置過渡平臺(tái)的概念。畢竟，蔚來該造車就好好造車，痛定思痛、忍痛割愛，優(yōu)先砍掉無效投入，莫不如優(yōu)先把一個(gè)個(gè)產(chǎn)品完成迭代，靠著規(guī)模的攤派解決目前蔚來的銷量壓力，只要有了基本盤傍身蔚來一定能好好跟著時(shí)代走。

當(dāng)然，如果李斌聽勸，按照一家消費(fèi)屬性的企業(yè)做決定，蔚來的確可以不去設(shè)置過渡平臺(tái)來作為風(fēng)險(xiǎn)防線，我也相信“聰明的李斌”一定拿得出煽動(dòng)輿論情緒的本事，畢竟只要打著和和用戶交朋友幌子，只這一點(diǎn)，蔚來就有能力去說服更多消費(fèi)者選擇蔚來。于是，當(dāng)傳統(tǒng)車企要吃上7-8年左右的平臺(tái)紅利，李斌只要按照車機(jī)OTA的邏輯就能來為用戶編一個(gè)造車平臺(tái)的迭代與升級(jí)的故事，來告訴人們蔚來3、5提前結(jié)束的創(chuàng)新之舉，想想輿論也能為李斌的壯舉興奮到「飛起」。

但我們按照吉利浩瀚架構(gòu)180億的總投入做參考，提前結(jié)束，蔚來不僅優(yōu)先要虧掉大概40億的平臺(tái)研發(fā)費(fèi)來作為「沉沒成本」；并且參考年產(chǎn)10萬的生產(chǎn)線，還要預(yù)留出10億作為平臺(tái)改建和清理費(fèi)。

當(dāng)然，蔚來也可以用3.0平臺(tái)接下來的規(guī)模對(duì)沖掉既有零部件供應(yīng)商可能出現(xiàn)的一些損失，不考慮庫存的問題，按照一家配套商投入50億，利潤10億的投入產(chǎn)出比，即便以NT2.0平臺(tái)設(shè)計(jì)零部件供應(yīng)合同總價(jià)100億計(jì)算，提前結(jié)束蔚來再拿出20億作為補(bǔ)償也能勉強(qiáng)過關(guān)，最后再按照行業(yè)約定的拿出至多20%作為賠償，預(yù)計(jì)大約不超過20億的違約賠償金，加上不超過100億的現(xiàn)金成本，李斌一定能塞住上下游和供應(yīng)商的嘴。

都知道蔚來的日子緊，不考慮應(yīng)付賬款和持續(xù)投入，用去年422億的現(xiàn)金儲(chǔ)備看，蔚來也有本事去拿出30%左右的賬面現(xiàn)金就能討好接下來的用戶。可這樣一來，即便按照蔚來2024年交付的22萬，按照單車毛利3.3萬算，除非李斌相信這些幫蔚來「想辦法」的建議者能在去年的基礎(chǔ)上，多幫蔚來1年多賣出30萬臺(tái)車，否則想省錢的蔚來即便聽了勸，放棄過渡平臺(tái)，以現(xiàn)在的情況也還要再努力上個(gè)3、5年。

至于可能出現(xiàn)的連帶問題，也不是難以想象的事情。

即便和上下游的「違約賠償」能約定，但跨代平臺(tái)后電池包規(guī)格、座艙、底盤部件都不相同，前序配套的零部件和生產(chǎn)必須提前中斷，按照機(jī)械造車一代平臺(tái)有一代平臺(tái)的使命和價(jià)值的邏輯約束。大到白車身，中到底盤件上的車身上下控制臂、后懸架的束腳拉桿；外到高強(qiáng)度鋁的電池殼體，內(nèi)到低壓線束、保險(xiǎn)盒、繼電器等非核心零部件就將統(tǒng)統(tǒng)斷供，殘值崩塌、售后癱瘓，聽勸的李斌無非是把過去真金白銀支持過蔚來品牌的用戶，先殺個(gè)片甲不留而已。

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如果李斌聽勸：停掉換電、「重金」AI

這幾年，勸蔚來省錢的人不少！我印象中最直接的是在去年底在一場(chǎng)公開活動(dòng)上，有人臉湊臉、面對(duì)面的問李斌，蔚來應(yīng)該做這，你不應(yīng)該做那。被硬剛的李斌，只一句“我了解的信息比你多，做決策時(shí)的參考不一樣”。諫言者面面相覷，整個(gè)會(huì)場(chǎng)也鴉雀無聲。

在不少人看來，十年了！李斌創(chuàng)業(yè)的時(shí)間不算短，即便提出盈利目標(biāo)但今天仍在虧損，蔚來也得遵從能省的省，該減的減，要從戰(zhàn)略大方向上做調(diào)整，過點(diǎn)兒緊日子。尤其是在開年的前兩個(gè)月銷量還不能算漂亮的情況下。李斌更應(yīng)該聽勸！聽什么勸？在重要業(yè)務(wù)上開源節(jié)流，停掉換電站的后續(xù)建設(shè)，把技術(shù)的研發(fā)投入all in智駕！

作為一家汽車公司和工業(yè)技術(shù)企業(yè)，聚焦主營業(yè)務(wù)或許能算是一個(gè)不錯(cuò)的建議。假如李斌真的聽勸，或許蔚來真就應(yīng)該加上一個(gè)“汽車”的后綴。而我們也姑且善意的相信，提出這樣建議的人無非是希望，蔚來能代表自己去和其他仰慕的品牌在AI智駕、情感交互這些熱詞上圍繞產(chǎn)品上較個(gè)高下；是擔(dān)心蔚來在今年這個(gè)「營收平衡」的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上別掉鏈子，擔(dān)心如果蔚來不掙錢的話，那個(gè)類似2019年的冰點(diǎn)復(fù)現(xiàn)。

那我們也不妨換一個(gè)思路，設(shè)想下一共需要有多少換電站才能確保蔚來既有產(chǎn)品能夠不受影響。畢竟，暫不考慮競(jìng)爭(zhēng)格局的情況下，停建就要涉及用戶體驗(yàn)，涉及既有用戶權(quán)益價(jià)值縮水，這些既有的問題對(duì)于幫蔚來想辦法的人不能不考慮。

按照油電滲透率50：50計(jì)算，以目前全國11萬加油站來看，汽油的需求減少95%，配套換電站的數(shù)量要在5萬座以上，這大概也就解釋了為什么年初曾毓群，要把2030年，寧德時(shí)代的巧克力換電站的數(shù)量定在3-4萬。按照目前蔚來3117座換電站最新數(shù)據(jù)，屬于蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)總數(shù)早已超過國內(nèi)換電站總數(shù)的75%。

結(jié)合單站150萬的建設(shè)成本看，實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)領(lǐng)先，蔚來在換電站上投入的建設(shè)成本總計(jì)都未超過50個(gè)億。在突破3000座時(shí)，蔚來發(fā)布的累計(jì)換電次數(shù)6250萬次。我們按照68萬保有量，換算出1：300的車/站比例來做計(jì)算，只要今天蔚來的總銷量在年底前較去年翻個(gè)番。那么現(xiàn)有換電站就會(huì)出現(xiàn)“擠兌現(xiàn)象”，結(jié)果是用戶的換電時(shí)間成本至少翻倍，伴隨設(shè)備老化、電池緊張、配套的運(yùn)營成本和客訴問題呈指數(shù)級(jí)增長，至多不會(huì)超過過2年，蔚來用過去10年積攢下的換電口碑就足以崩塌。

至于還要?jiǎng)裎祦硪獙W(xué)理想、華為,拿既有資金布局AI的，不妨先從“未來時(shí)”回到”現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)“吧。畢竟，余承東在對(duì)比亞迪的「情緒」，已經(jīng)暴露大模型的訓(xùn)練在絕對(duì)用戶數(shù)量面前的一文不值！誰又能保證全面押寶「AI智駕」蔚來就一定能在絕對(duì)市場(chǎng)中永遠(yuǎn)保持遙遙領(lǐng)先？不講別的，只「華為」一家在ICT布局了30多年的企業(yè)，所滿足智駕的綜合云端的總算力就是今天蔚來的7倍，這個(gè)差距加上通訊、存儲(chǔ)和人工設(shè)備，即便還是只拿來滿足「智駕」來換算資金都要超過50億，但這足以讓今天蔚來在換點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上再翻一個(gè)翻！

如果拋開算法和算力的問題，回到成本和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問題上。僅是在供應(yīng)鏈上維度，從通訊模塊到傳感器，從芯片到系統(tǒng)，華為有1年5000萬的手機(jī)出貨量來作為規(guī)模基盤去和供應(yīng)商叫板。只這一點(diǎn)，華為就頂?shù)蒙辖裉焖衅嚻髽I(yè)的采購跑10年，磨破嘴也談不下的成本優(yōu)勢(shì)！當(dāng)真拆了換電的護(hù)城河，押寶智駕，李斌還能有拿什么來為新勢(shì)力的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型打造商業(yè)案例呢？

今天回過頭看，50個(gè)億的建設(shè)成本，3000個(gè)站點(diǎn)，即便拋開商業(yè)價(jià)值，蔚來起碼證明了3個(gè)社會(huì)價(jià)值：1、推動(dòng)了國家戰(zhàn)略層面的新能源普及補(bǔ)能多樣性；2、作為單體儲(chǔ)能單元，調(diào)控分布儲(chǔ)能，優(yōu)化了國家層面的能源配置；3、促進(jìn)補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的配套發(fā)展，提升整體基建水平。至于上增程、不客氣的說，那些其他企業(yè)都做過的事情，真的有必要讓李斌這個(gè)“犟人”再做一次嗎？

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如果李斌聽勸：關(guān)牛屋，查反腐，大搞「降本增效」！

至于“生態(tài)支出”、“供應(yīng)鏈”人們看到的是今天動(dòng)輒1萬1平建設(shè)成本和黃金地段1年千萬級(jí)的租金成本，聽到的是何小鵬講了：“CEO要做執(zhí)行者，要當(dāng)供應(yīng)鏈的專家。”

看不到，李斌希望要利用好“粉絲經(jīng)濟(jì)”的初心，和用生態(tài)和服務(wù)構(gòu)建蔚來消費(fèi)的護(hù)城河，疊加上「可充，可換，可升級(jí)」的產(chǎn)品理念，換來今天蔚來的出行命題，以及蔚來能夠在市場(chǎng)得以裂變的原因；聽不到，蔚來和大多數(shù)主流車企一樣逐漸在完整的合規(guī)管理體系，在供應(yīng)商的選擇、往來環(huán)節(jié)有完整的機(jī)制，一位在內(nèi)部工作的朋友對(duì)我說，早在2年前開始，內(nèi)部就已經(jīng)運(yùn)作起成熟的合規(guī)團(tuán)隊(duì)和舉報(bào)渠道，目的就是對(duì)供應(yīng)鏈腐敗問題以及相關(guān)的違規(guī)行為打擊和防范。

無論是造手機(jī)、牛屋，還是其他Niolife，任誰也不應(yīng)該只看今天結(jié)果而忽略過程。從去年李斌已經(jīng)將優(yōu)化流程，降本增效提升到公司的戰(zhàn)略層面，從去年「注重長期，也要重視短期」、到今年「蔚來持續(xù)優(yōu)化體系能力，延續(xù)挖礦行動(dòng)」…這些變化起碼說明，效率問題已經(jīng)是今天蔚來內(nèi)部在著重解決和改善的問題。可換到另一個(gè)角度上，哪個(gè)企業(yè)在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不需要去順應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呢？

倘若李斌真能聽這樣的建議的那樣，那么上插混、縮水服務(wù)的確也是個(gè)不錯(cuò)的選擇...畢竟在這個(gè)問題上理想和小鵬都用行動(dòng)證明了動(dòng)作越少效果越好，蔚來的低投入快產(chǎn)出也一定能換回一本更漂亮的財(cái)務(wù)賬，但對(duì)于需要借鑒才能迭代的中國新能源汽車卻是個(gè)十足的悲哀，畢竟一旦當(dāng)蔚來都停止腳步，今天看來整個(gè)新勢(shì)力的綜合創(chuàng)新力，也要再打上個(gè)對(duì)折。

2024年，中汽信科統(tǒng)計(jì)中國汽車專利申請(qǐng)總量相比下滑接近10%，行業(yè)連續(xù)2年呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢(shì)。有意思的是，同一年，專利的授權(quán)量達(dá)到12萬件，同比增長了4%。這說明今天整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局在圍繞滿足需求和創(chuàng)造欲望之間的平衡被打破了。

過去1年，蔚來的專利總數(shù)卻達(dá)到9500項(xiàng)，同比上一年的8500項(xiàng)持續(xù)處于正增長，作為一家上從零到一的企業(yè)，李斌當(dāng)然清楚「下行環(huán)境」中人人都想做模仿者的心思，但模仿意味著模仿者永遠(yuǎn)沒有真正屬于自己的陣地，想擁有陣地就要?jiǎng)?chuàng)造需求，所以蔚來就不能作模仿者，因此只有靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)蔚來才能創(chuàng)造需求，這也就解釋了為什么蔚來對(duì)于「旗艦」的意義是引領(lǐng)，之于其他品牌是迎合。

至于那些勸蔚來在服務(wù)、品質(zhì)上縮水的聲音，倘若李斌聽勸將維修積分、增值服務(wù)券等權(quán)益縮減，不僅直接削弱用戶體驗(yàn)，如果進(jìn)一步壓縮服務(wù)成本，還可能會(huì)損害其高端形象，動(dòng)搖品牌忠誠度，甚至導(dǎo)致部分用戶轉(zhuǎn)向問界、理想等競(jìng)品。這是因?yàn)椋鳛橐浴赣脩粜推髽I(yè)」定位崛起的品牌，差異化服務(wù)是蔚來產(chǎn)品溢價(jià)的重要支撐。對(duì)此已經(jīng)有所驗(yàn)證，在2024年蔚來服務(wù)權(quán)益調(diào)整后，用戶表達(dá)強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為蔚來「背離初心」。

沒享過蔚來造車的福，也別硬勸李斌少吃苦，在造車這個(gè)大資金、大投入短期不能換來大產(chǎn)出的前提下，李斌要換來客群的認(rèn)可，也獲得了讓汽車作為工具型產(chǎn)品，要先跟著「理念和清晰價(jià)值」節(jié)奏走。這些問題，或許只有享受過蔚來好的人，才能認(rèn)同李斌的“情緒滿足”是有效果的；至于沒享受過的，也別拿所謂局外人的經(jīng)驗(yàn)來規(guī)勸一家創(chuàng)新型企業(yè)的商業(yè)模式。畢竟在汽車百年變局中，保守者的墓碑永遠(yuǎn)比革新者的多！