“那是假新聞。”

文｜《中國企業家》記者 趙東山

編輯｜姚赟

頭圖來源｜受訪者

2025年2月27日，還在北京國家會議中心籌備當晚“小米雙Ultra發布會”的雷軍，被迫“喜提”了一小時的中國首富體驗卡。

起因是，2月26日，小米公司股價大漲6%，市值突破1.4萬億港元大關。于是，部分媒體按此推算小米創始人雷軍的身家，可能已超過蟬聯4年的中國首富鐘睒睒，成為中國新首富。

此次推算背后的統計邏輯是，雷軍的身家由小米集團持股、金山系資產（注：含金山辦公、金山軟件和金山云）、順為資本及其他投資以及歷史套現收益四部分構成。因此，得出了雷軍超過鐘睒睒成為中國新首富的結論。

該消息發布后，一度登上微博熱搜第一，引發了網友的廣泛熱議，除了祝賀，還有不少網友發帖稱“誰懂啊，有一種熟人當首富了的感覺”。這樣的反響，確實對得起雷軍在互聯網深厚的群眾基礎。目前，雷軍僅抖音一個平臺的粉絲數就已超過4013萬。

2月27日下午，一份武漢大學校友群的截圖顯示，雷軍針對別人為自己成為新首富的祝賀消息回復為，“那是假新聞。”隨后，雷軍發布微博稱：“大家可以關注小米汽車。”

此外，也有博主在發布雷軍相關消息后，遭到小米公司的投訴。小米公司給出的理由主要有三個方面：第一，“雷軍超越鐘睒睒”，系惡意揣測、拉踩民營企業家；第二，“雷軍套現百億級別”毫無事實依據；第三，關于雷軍及順為資本占股企業比例等數據完全失實，毫無出處。以上內容已嚴重誤導網友，且對我司雷軍先生及品牌形象嚴重詆毀和抹黑。

雖因為各種統計口徑不同，雷軍躍升為中國新首富的消息成為一場烏龍，但過去一年小米的股價和市值增長是外界有目共睹的。與此同時，雷軍的身家和財富地位也確實實現了很大的躍升。

過去一年，小米造車新業務開局即爆火，小米SU7的交付量僅用230天就突破10萬臺，創造了新車企10萬臺最快下線紀錄。而原有的智能手機業務也取得高端化突破，改變了過去外界對小米“直男品牌”的刻板印象和質疑聲。

2024年11月福布斯發布的《2024年中國內地富豪榜》顯示，鐘睒睒連續第四年成為內地首富，身家508億美元。緊隨其后的是騰訊控股主席馬化騰，以468億美元位列第二，字節跳動創始人張一鳴則排第三，財富為456億美元，拼多多創始人黃崢身家439億美元，排名第四位，排在第五位的是寧德時代的曾毓群，其財富為371億美元。而雷軍在當時以199億美元的身家，位列第十。

而據今日福布斯的實時榜單顯示，鐘睒睒以564億美元財富排名第一，馬化騰以530億美元財富排名第二，張一鳴以456億美元財富排名第三，雷軍以430億美元財富躍升至第四位，且與張一鳴的差距比較接近。

截至2月27日收盤，小米股價報53.1港元，市值1.33萬億港元。大家都希望雷軍成為首富背后，既是對小米過往業績的認可，更是對雷軍個人奮斗的勵志典范形象的一種價值認可。

來源：受訪者

從武漢大學兩年修完學分的天才少年，到帶領金山對抗微軟的“民族軟件旗手”，再到49歲跨界造車的“創業勞模”，雷軍的三次人生起落充滿戲劇性。他曾提出的“忠誠和勤奮是唯一機會”，也常常凌晨兩點還在測試產品，并親自擰螺絲，這些細節構建了一個“天道酬勤”的奮斗者形象。

造車的翻身仗

過去一年，雷軍確實通過造車業務打了一場翻身仗。

即便國內的新能源汽車市場已進入高飽和競爭，作為跨界造車的新人，雷軍還是沖出了重圍，并在新能源汽車紅海中獲得增量，這切實地反映在小米的股價上。

2024年1月1日，小米股價為14.9港元，到了2024年12月底，小米公司的股價攀升至34.5港元，全年漲幅達121.2%，成為2024年增長最快的公司之一。進入2025年后，小米股價繼續上漲。截至2025年2月27日，股價達到56.3港元，較2024年底的34.5港元再漲約63%。而在2022年10月，小米的股價一度跌到8.31港元。

小米汽車自誕生起就面對無數的質疑，從入局時間、車型選擇，到市場定價，再到量產產能，幾乎每一步都是生死攸關的考驗。

小米SU7上市前兩三個月，雷軍邀請汽車業內的23位朋友辦了一場小型溝通會，請大家出主意。結果讓他萬萬沒想到——絕大部分人不看好。大家認為，這車每個月能賣3000輛就要燒高香了。

2024年3月28日，小米汽車發布之前，雷軍和一眾高管們內心十分忐忑，他們擔心小米的汽車賣不出去，也還在猶豫到底該怎么定價。這是過去一年中，雷軍和高管團隊經歷的最困難的時刻。與之相伴的，還有外界眾多的質疑：憑什么蘋果10年沒做成的事，小米3年能做成了？

事實證明，小米汽車團隊打破了這些不可能，并創造了車企最快的交付紀錄：小米SU7從上市到累計交付量破10萬輛，只用了230天。10萬輛汽車產能，是汽車行業新入局者們的一個分水嶺，理想汽車為此花了708天，小鵬花了1034天，蔚來花了1046天。

最終，小米SU7在2024年開始交付汽車的8個月內交付了13.5萬輛，超額完成了目標。2025年，小米汽車的目標銷量為30萬輛。

當然，為了造車，雷軍也下足了功夫。2024年12月，雷軍在接受《中國企業家》采訪時曾表示：“這一年中他最深切的感悟就是，只有認知突破，才能帶來真正的成長。而認知的突破，首先是投身其中，把工作變成愛好。”

因此，為了更了解一輛車的性能和駕駛體驗，雷軍親自試駕了170多種車型。此外，他發現法拉利、保時捷之所以做得好，是因為創始人都是賽車手，懂車、愛車，于是他也決定去考賽照、學漂移。

2024年第三季度，小米汽車單季度營收逼近百億元，毛利率達到17.1%，毛利率和特斯拉持平。面對質疑，雷軍用自己的行動沖破了跨界造車的不可能桎梏。

就在2月27日晚上，雷軍站臺發布小米15 Ultra手機和小米SU7 Ultra汽車，而這兩款產品被雷軍稱為“小米創業十五年以來最高端的兩款產品”。小米SU7 Ultra的售價52.99萬元起。

來源：視覺中國

雷軍此前發文稱：“小米SU7 Ultra全年銷量目標10000臺！我們團隊已有九成把握！”

盤活存量

雷軍身家暴漲背后，除了造車業務帶來的新增量外，也是因為他將小米固有業務也盤活了，并實現了高速增長。

造車之前，小米的估值主要依賴智能手機業務。憑借高性價比的市場策略，小米在中低端市場占據較大份額。但在2024年第三季度，小米收獲有史以來最好的財報業績：小米總收入925億元，同比增長30.5%。

與此同時，該季度小米經調整凈利潤也達到63億元，同比增長4.4%。更關鍵的是，在持續投入造車業務的情況下，小米的現金儲備卻不降反升，現金儲備已達1516億元創新高。

小米取得如此業績的核心，是因為雷軍親自抓的智能手機高端化戰略初見成效：一方面，手機的平均售價（ASP）增加，從2023年第三季度每部手機997.0元增加10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，截至2024年第三季度，小米高端智能手機市占率全面提升，中國大陸高端智能手機出貨量占比20.1%，同比提升7.9%。中國大陸4000～5000元價位，小米市占率第一。

小米的高端化之路并不容易。在小米公司內部討論會上，小米高管們曾爆發了史上最激烈爭論：有人表示做高端太難了，能不能不做了？也有人質疑用小米品牌能做成高端嗎？當時內部很多人都在向雷軍建議，要重新設立一個品牌做高端，小米目前的品牌形象已經很難扭轉。沮喪的情緒在小米的辦公室蔓延。

久經沙場的雷軍知道，智能手機這個行業里已有蘋果、三星、華為這些行業巨頭，小米的發展會非常困難，只有做高端，才能倒逼小米在技術上尋求突破，贏得未來的生存和發展的空間。

雷軍曾表示，“小米高端探索之路是我近十年最痛苦，也是收獲最大的成長。”如何平衡性價比和高端化之間的矛盾，一直是雷軍和小米需要解決的問題。

過去三年，雷軍帶領小米堅決推進高端化戰略，通過底層技術自研，如影像技術、芯片技術等，致力于實現產品差異化，提升品牌附加值。按照雷軍的計劃，未來5年，小米計劃技術投入1000億元。目前，小米在AI、OS和芯片領域，都在投入研發。截至2024年9月30日，小米的研發人員數達到20436人，占員工總數的48.6%。此外，小米集團已在全球獲得超4.1萬件專利。

從手機到汽車，小米的高端化之路并不容易。就像雷軍在2023年那場年度演講最后講道：“人生是一場馬拉松，一時的成敗得失都不那么重要，所有的人生難題都將在成長中找到答案。人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長！”