車見萬宜訊——2025年2月9日，長安汽車母公司兵裝集團和東風集團同時宣布籌劃重組，引發央企汽車板塊整合的猜想，長安汽車和東風集團有可能整合為一個新的汽車央企。

破局時刻：央企整合的深層邏輯與時代使命

自2015年南北車合并開啟央企重組大幕后，國資委在“十四五”規劃中明確提出“推動裝備制造、汽車等戰略性重組和專業化整合”。數據顯示，2024年中國新能源汽車滲透率已達58%，但三家央企陣營中僅長安汽車進入新能源銷量前五，一汽、東風的市場聲量持續走弱。這種“大而不強”的困境，倒逼央企通過整合實現1+1>2的聚變效應。

當前全球汽車產業呈現“金字塔”格局：頂層是掌握操作系統的科技型車企，中層是擁有完整供應鏈的傳統巨頭；底層則是依賴代工的模式。若重組落地，新集團年銷量將突破500萬輛，超越比亞迪，躍居全球第五大車企，僅次于豐田、大眾、現代起亞與Stellantis，在規模上形成對抗外資巨頭的戰略縱深。這一動作不僅是國資委推動央企“戰略性重組+專業化整合”的縮影，更將是中國汽車產業從規模擴張邁向技術突圍的關鍵一躍。

解剖雙雄：長安東風的優勢互補與資源圖譜

截至目前，除兩大集團領導層發生變更外，長安與東風的具體整合安排還未公布。在車見君看來，兩家企業的業務有互補性，但也存在不少市場重疊。

長安汽車的“三叉戟”攻勢：

長安汽車2024年總銷量為268.4萬輛，旗下有自主高端新能源汽車品牌阿維塔、定位中端市場的深藍和啟源，產品矩陣形成金字塔結構。憑借“北斗天樞2.0”智能化戰略，長安在智能駕駛領域率先突破。“中央計算平臺+區域控制”的EE架構，其SDA平臺算力達到1000TOPS，支持L4級自動駕駛。深藍汽車搭載華為智駕系統后高速NCA功能使用率達87%，遠超行業平均水平，2024年交付24.38萬輛，銷量激增30%，成為中端新能源市場的現象級品牌。2月9日，深藍汽車先于比亞迪喊出“全民智駕”，宣布其入門車型將具備高快速路領航智駕功能，可以說是未來可期。合資板塊方面，長安汽車較為羸弱，長安福特和長安馬自達銷量占比較低。

東風集團的“隱形冠軍”底蘊：

東風集團2024年總銷量為248萬輛，旗下自主品牌方面有專攻新能源汽車的猛士科技、嵐圖、奕派、納米等。東風的長板一方面體現在固態電池技術儲備上，已建成10GWh半固態電池產線，能量密度突破360Wh/kg，裝車實測續航超1000公里，其納米級固態電解質涂層技術專利數量位列全球前三。另一方面是其積淀的商用車生態壁壘，在重卡領域市占率達31%，“龍擎”動力鏈實現柴油、混動、氫燃料全覆蓋。另外，東風集團的合資體系具備一定輸血能力，東風日產累計產銷突破1800萬輛，年技術反哺資金超20億元，技術輸出至神龍汽車、東風本田、易捷特新能源等多個合資品牌。

重組難題：從物理整合到化學融合的九重關隘

回望汽車產業百年史，成功整合案例無不遵循“技術協同＞市場協同”的鐵律，例如雷諾-日產聯盟，通過CMF平臺節省30%研發成本；上汽-廣汽交叉持股，共建前瞻技術實驗室攻克800V高壓平臺等。反觀失敗案例如戴姆勒-克萊斯勒，文化沖突導致的“平等合并陷阱”值得警惕。以史為鏡，長安東風重組需明確“以長安智能化體系為骨架，以東風硬科技儲備為肌理”的主導路徑，處理好以下幾方面的難題。

市場重疊的“左右互搏”：深藍SL03與嵐圖追光（參數丨圖片）在20-25萬元價格帶正面交鋒；阿維塔12與猛士917在豪華SUV市場存在客群交叉。解決方案可能效仿長城汽車的“主品牌+品類品牌”策略，建立差異化的用戶心智定位。

供應鏈整合的“大象轉身”：雙方現有供應商超5000家，重疊度約40%。特別是電池領域，長安主要采購寧德時代、中創新航，而東風與孚能科技、欣旺達深度綁定。需建立“Tier0.5級”超級供應商體系，通過集中采購降本15%以上。

合資板塊的“多方博弈”：長安福特（年銷28萬輛）、東風日產（79萬輛）等合資企業面臨轉型壓力。可以借鑒上汽奧迪模式，將合資公司納入新能源技術反哺體系。

組織文化的“基因重組”：長安的“狼性文化”與東軍的“軍工底蘊”需要融合再造。可參考海爾“鏈群合約”模式，建立前端作戰單元（品牌公司）+中臺能力中心（研究院）+后臺資源池（供應鏈公司）的三層架構。

未來圖景：全球汽車產業格局的東方變量

這場重組不僅關乎兩家央企的命運，更是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的成人禮，在一定程度上影響技術話語權的重構、商業模式的顛覆創新、全球市場的戰略卡位。當全球汽車產業的聚光燈轉向東方，長安東風能否以中國方案重構游戲規則？答案或許就藏在每一次充電樁的電流聲與智能駕駛的算法迭代中。唯一確定的是，這場始于規模整合的變革，終將以技術創新之名，重塑人類出行文明的未來圖景。